憑借與新大洋機電集團（以下簡稱“新大洋”）的“聯(lián)姻”，浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利”）董事長李書福構想中的吉利汽車“新能源版圖”正日漸清晰。
1月10日，吉利與新大洋在蘭州宣布將共同投資10億元組建合資公司—新大洋電動車科技有限公司（以下簡稱“新大洋電動車”），以聯(lián)手打造推廣知豆品牌純電動汽車。
這是吉利繼2013年攜手康迪電動汽車集團成立康迪電動車有限公司（以下簡稱“康迪電動車”）后，所組建的第二家合資電動汽車公司。按照李書福的設想，未來康迪電動車將主攻城市迷你公交車，新大洋電動車則主要面對私人銷售市場。
從接連成立電動汽車公司，到聯(lián)手科力遠加碼油電混動，再加上沃爾沃的助力，吉利在新能源汽車的業(yè)務板塊正在不斷完善。在2015年中國新能源汽車市場即將迎來爆發(fā)之際，吉利意圖通過此番布局能在未來的競爭中先贏一步。
布局微型電動車
對于此次合作，新大洋方面表示，將充分利用吉利在汽車生產制造、運營體系等方面積累的經驗，結合新大洋10年來在微型純電動汽車領域的積累，在助力知豆電動汽車在制造工藝、產品質量、零部件體系和市場拓展等方面能力快速提升的同時，亦加快吉利在新能源汽車領域的發(fā)展。
“市場需求是新能源汽車發(fā)展的驅動力，這種微型、輕量化、智能化和節(jié)能的電動汽車一定是未來城市電動車發(fā)展的方向，這樣的技術和產品路線可以有效降 低環(huán)境污染和交通擁擠，成為主干交通系統(tǒng)和傳統(tǒng)能源汽車的有益補充。”對于微型電動車的未來，李書福顯得信心十足，“吉利與新大洋聯(lián)手在這一領域積極探 索，各自發(fā)揮自身優(yōu)勢，同時整合資源，不斷創(chuàng)新，力爭打造微型純電動汽車領域的標桿企業(yè)。”
據(jù)悉，新大洋電動車將以研發(fā)、生產、銷售以及運營電動微車服務平臺為主要業(yè)務，并將對吉利集團曾經生產“自由艦”的蘭州基地整車資產和山東新大洋電 動車公司進行整合，逐步形成年產30萬輛的整車生產能力。蘭州基地作為吉利在西部的重要生產基地，目前已具備年產10萬輛整車的生產能力。
知豆汽車銷售有限公司總經理金衛(wèi)民在接受媒體采訪時曾表示，2015年國家新能源汽車保有量的目標是50萬輛，而知豆的銷售目標是要占到該目標的10%–20%，即5萬-10萬輛。因此，與吉利的這次合作顯得尤為關鍵。
作為國內微型純電動汽車最早的研發(fā)者，新大洋用了8年時間打造了純電動車開發(fā)平臺，正向設計、自主研發(fā)出微型電動車—知豆。
2014年4月，一直苦于有產品和技術但缺乏生產資質的新大洋，借殼眾泰汽車以生產旗下的知豆品牌微型純電動車E20，而去年售出7400多輛的成績也大大增加了新大洋要進一步擴張的決心。
在與吉利合資后，新大洋將繼續(xù)生產知豆品牌的電動車。據(jù)悉，投產的首款產品命名為知豆D1，已于1月11日正式下線。
按照產品規(guī)劃，除了D1，今年年底新大洋電動車還將投產D2、D3等三款電動汽車。除去補貼，車型定價在4萬~6萬元左右。
知豆D1的外觀性能與已上市的眾泰知豆區(qū)別不大，但在續(xù)航里程上卻比眾泰知豆多出了40km，達到160km。
隨著知豆D1的投產，吉利知豆與眾泰知豆的銷售渠道如何規(guī)劃成了最現(xiàn)實的問題。
“未來，眾泰知豆與吉利知豆會有各自獨立的銷售渠道，兩者之間并不會存在競爭關系。”新大洋集團內部人士對記者表示。
然而，記者在致電位于廣州、鹽城等地的知豆經銷商后卻得到了不一樣的答案。其中一家知豆4S店的銷售人員對記者表示，知豆電動車將 有可能不再掛眾泰的牌子，未來將全部由吉利生產，并改名為“吉利知豆”。雖然新大洋方面對記者否認了這一說法，但對于未來將如何平衡眾泰和吉利兩 方面的業(yè)務，其表示高層仍在討論當中。而截至記者發(fā)稿前，眾泰方面仍未就此問題作出回復。
