中航鋰電（洛陽(yáng)）有限公司是由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)及所屬單位共同投資組建，由成飛集成控股的專(zhuān)業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的高科技新能源公司，主要產(chǎn)品為三元材料和磷酸鐵鋰2大系列。此次采訪過(guò)程中，在行業(yè)內(nèi)工作多年的專(zhuān)家——中航鋰電總工程師肖亞洲接受了本刊記者的采訪，他給出的觀點(diǎn)是：盤(pán)活整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，更有利于未來(lái)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。
發(fā)展新能源車(chē)需要好電池
隨著我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的政策推動(dòng)，促進(jìn)了新能源汽車(chē)的大幅增長(zhǎng)，同時(shí)給動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)肖亞洲介紹，前幾年，工信部發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》顯示，使用中航鋰電電池的車(chē)型總數(shù)量持續(xù)排名領(lǐng)先，中航鋰電一度成為配套電池車(chē)型最多的動(dòng)力電池企業(yè)。“我們和許多廠家聯(lián)系，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了適應(yīng)不同車(chē)型的動(dòng)力電池系統(tǒng)。在產(chǎn)品方面，我們積極開(kāi)發(fā)了三元材料電池和金屬殼電池，來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)需求；同時(shí)，我們加快生產(chǎn)線建設(shè)，提高核心產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，以滿足市場(chǎng)訂單需求；我們還堅(jiān)持在本地化經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上也逐步實(shí)施對(duì)外投資拓展策略，與土耳其領(lǐng)先的動(dòng)力總成技術(shù)公司合作聯(lián)合研發(fā)新能源汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)整體解決方案。可以說(shuō)，中航鋰電在關(guān)鍵時(shí)期抓住了市場(chǎng)機(jī)遇，在國(guó)內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域與主流整車(chē)企業(yè)展開(kāi)戰(zhàn)略合作，逐步形成穩(wěn)定的供貨關(guān)系。”
在保證產(chǎn)能的情況下，要想贏得客戶必須依靠更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。和眾多電池生產(chǎn)企業(yè)一樣，中航鋰電始終把電池系統(tǒng)安全性擺在首位。“安全永遠(yuǎn)是企業(yè)的第一生命力，就像國(guó)家出于安全考慮暫停商用車(chē)使用三元材料電池，我是絕對(duì)支持的。但我的意見(jiàn)不是暫停，而是暫緩，電池企業(yè)應(yīng)該加快掌握三元材料電池的特性，把安全保障做到位再進(jìn)行推廣。”肖亞洲告訴記者，中航鋰電在電池系統(tǒng)安全保障方面一直不遺余力，2014年與廈門(mén)大學(xué)成功研發(fā)了高安全性動(dòng)力電池用陶瓷隔膜，并投資建成了年產(chǎn)300萬(wàn)m2陶瓷隔膜的生產(chǎn)線；通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)研究，對(duì)容易出現(xiàn)問(wèn)題的電池極耳、極片等部位進(jìn)行了保護(hù)；還提高了電池Pack的安全性和散熱性，從單一到整體，全面呵護(hù)著電池系統(tǒng)的安全。
其次，電池一致性也是新能源汽車(chē)用戶頗為關(guān)注的問(wèn)題。電池使用久了偶爾會(huì)出現(xiàn)“跑電”，這和電池生產(chǎn)過(guò)程中的一致性有著密切關(guān)系，如果一組電池中有1塊出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)出現(xiàn)“短板”效應(yīng)。肖亞洲告訴記者，中航鋰電在提高電池一致性方面做了大量工作，一方面嚴(yán)格挑選原材料供應(yīng)商，大力推進(jìn)“結(jié)盟采購(gòu)”，電池生產(chǎn)的“四大主材”都有穩(wěn)定來(lái)源；另一方面加快動(dòng)力電池及模塊自動(dòng)化生產(chǎn)線建設(shè)，在生產(chǎn)過(guò)程中嚴(yán)格把關(guān)。
降低成本需盤(pán)活整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈
2016年新實(shí)施的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，提高了補(bǔ)貼門(mén)檻，并且接下來(lái)的幾年里補(bǔ)貼力度會(huì)下降。所以很多人認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車(chē)能否順利市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，還得看電池成本能否降低。
“我曾經(jīng)聽(tīng)到過(guò)很多人有這種說(shuō)法，但動(dòng)力電池系統(tǒng)成本降低需要產(chǎn)業(yè)鏈共同努力。”肖亞洲解釋說(shuō)，前幾年在國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)下，出現(xiàn)了一股生產(chǎn)鋰電池的狂潮，形成了較大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。經(jīng)過(guò)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的努力，許多材料都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，電池價(jià)格由最初的4元/Wh減少至3元/Wh，現(xiàn)在只有2元/Wh多。然而，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展也帶來(lái)了原材料供不應(yīng)求，近期正極材料、電解液價(jià)格有所回升，并且一些依賴進(jìn)口的碳酸鋰、鎳、鈷等核心材料價(jià)格翻番，這勢(shì)必會(huì)給電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展蒙上了陰影。
據(jù)肖亞洲介紹，這些年中航鋰電一直是通過(guò)提高生產(chǎn)直通率，降低原材料消耗，提高自動(dòng)化水平，減少人工等措施來(lái)進(jìn)一步降低成本，但如果電池上游產(chǎn)業(yè)鏈遲遲無(wú)法完善，那么電池行業(yè)即使再想降低成本也是非常困難的。
“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展必須解決電池梯級(jí)利用和資源化回收利用。三元材料電池使用的鎳、鈷金屬是我國(guó)稀缺資源，未來(lái)要想降低其成本，企業(yè)必須要考慮鎳、鈷等材料的來(lái)源問(wèn)題。”肖亞洲認(rèn)為，，如果能把廢舊電池中的鈷、鎳的回收利用，既解決了原材料的問(wèn)題，對(duì)環(huán)境來(lái)說(shuō)也是一種保護(hù)。目前中航鋰電已經(jīng)先行一步，投資了1條電池拆解試驗(yàn)線，研究對(duì)動(dòng)力電池的回收利用。
上游的原材料在漲價(jià)，下游的整車(chē)面臨補(bǔ)貼退坡，中間的動(dòng)力電池如何應(yīng)對(duì)成本挑戰(zhàn)？肖亞洲表示，要通過(guò)技術(shù)的進(jìn)步來(lái)降低成本。“技術(shù)的進(jìn)步是日新月異的，電池單體的能量密度提升能夠部分抵消原材料價(jià)格上漲。多年以來(lái)，我們?cè)谘邪l(fā)方面一直保持著較高投入。”肖亞洲介紹，目前，中航鋰電在售的磷酸鐵鋰電池單體比能量達(dá)到了135Wh/kg，三元材料電池達(dá)到170Wh/kg左右。國(guó)家科技部發(fā)布了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見(jiàn)稿)》，要求2020年三元材料電池達(dá)到300 Wh/kg，中航鋰電已經(jīng)和國(guó)內(nèi)外頂尖院校、專(zhuān)家合作，全力攻關(guān)該技術(shù)難關(guān)。
