4月22～23日，由中國汽車工程學(xué)會主辦、中汽翰思管理咨詢公司協(xié)辦的第六屆國際汽車變速器和電驅(qū)動技術(shù)研討會（英文簡稱TMC2014）在京召開。與往屆不同，記者明顯感到，在這屆變速器論壇上，混合動力變速器及驅(qū)動技術(shù)這個話題似乎熱得有點“燙手”。
在兩天的會議期間，來自整車企業(yè)、變速器生產(chǎn)企業(yè)以及上下游零部件企業(yè)的技術(shù)老總共奉獻了43場報告； 論壇外，有50多家公司展示了自己的主力或最新產(chǎn)品與技術(shù)，其中相當(dāng)一部分是圍繞混合動力變速器及驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展趨勢及方案選擇；論壇現(xiàn)場，關(guān)于混動變速器技術(shù)路線、產(chǎn)品的細節(jié)提問、討論也非常熱烈。
不過，如果混合動力時代真會如期到來，現(xiàn)有的傳統(tǒng)變速器及驅(qū)動技術(shù)還將面臨很多挑戰(zhàn)。比如，變速器與電機的耦合，針對不同客戶和市場需求，該選擇什么樣的混合動力變速器和驅(qū)動方案？
2020年，汽車業(yè)真的會迎來混動變速器及驅(qū)動技術(shù)的春天？
嚴苛油耗法規(guī)催熟混動規(guī)?；?？
“國家第四階段油耗限值與第三階段相比，實際上降幅達到20%～30%。按照長安自身規(guī)劃，下一代動力總成技術(shù)節(jié)油率要提高12%，才可能滿足這一需求。”長安汽車副總裁兼汽車工程研究總院院長劉波表示。
在大部分整車企業(yè)眼里，要實現(xiàn)百公里5升的油耗目標(biāo)，單純依靠傳統(tǒng)發(fā)動機、變速器技術(shù)的提升已很難實現(xiàn)，而混合動力技術(shù)將會在降低汽車油耗中發(fā)揮重要作用。一些已經(jīng)有成熟混動技術(shù)的企業(yè)，對于混動技術(shù)的規(guī)模化發(fā)展更為積極。
在TMC 2014論壇上，主辦方還專門舉辦了一場以“混合動力變速器及驅(qū)動技術(shù)發(fā)展趨勢及方案選擇”為主題的高層互動論壇，各方嘉賓以我國提出的到2020年全國乘用車平均燃料消耗量要降至百公里5升的目標(biāo)為前提，探討了未來我國混動變速器及驅(qū)動技術(shù)的市場前景、各家企業(yè)的戰(zhàn)略、技術(shù)路線選擇等。“混合動力技術(shù)相對成熟，節(jié)油效果明顯而且不依賴與充電基礎(chǔ)設(shè)施，將對我國汽車達到2020年的油耗標(biāo)準(zhǔn)有很大的貢獻。目前商用車的混合動力技術(shù)特別是城市公交車的混合動力系統(tǒng)應(yīng)用相對成熟，乘用車的混合動力技術(shù)與國際相差較大。”中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華說。
新能源時代供應(yīng)商會更強勢？
節(jié)能和成本是決定混動汽車能否實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵。在本屆論壇上，采埃孚、舍弗勒、豐田和加特可等公司均介紹了各自最新的混合動力驅(qū)動技術(shù)和產(chǎn)品。舍弗勒和采埃孚針對目前國內(nèi)自主品牌單車平臺銷量低、變速器多元化及價格敏感度高的特點，提出了獨立于自動變速器，并適用于幾種混合動力類型、甚至可以向純電驅(qū)動移植的平臺化方案，據(jù)了解，其中部分技術(shù)已得到應(yīng)用。
舍弗勒大中華區(qū)電驅(qū)動系統(tǒng)總監(jiān)牛銘奎也認為，整車廠開發(fā)的混合動力系統(tǒng)應(yīng)該是一個可移植的技術(shù)方案，能在不同的車型平臺中移植，可以結(jié)合不同的發(fā)動機、變速器，通過這些方案有效分攤開發(fā)成本，使成本的增加降到最小。
新能源汽車時代全新的技術(shù)集成開發(fā)模式，似乎正在改變傳統(tǒng)的整零關(guān)系。零部件供應(yīng)商的專業(yè)性更為突出，越來越多的企業(yè)正在努力向一個系統(tǒng)供應(yīng)商的方向發(fā)展，他們似乎更愿意為整車廠提供一個完整的技術(shù)方案和系統(tǒng)產(chǎn)品。而整車廠未來是否會心甘情愿地讓出這一核心技術(shù)領(lǐng)域？在本屆論壇上再次有人提出來這樣的疑問。也許這最終要取決于整零雙方多次博弈、磨合，才能有望探索出一個新的整零商業(yè)合作模式。
自動變速器技術(shù)路線依舊多樣化
本土整車企業(yè)、國外專業(yè)的變速器企業(yè)對于自動變速器技術(shù)的關(guān)注熱度也絲毫不減。上汽、長安、比亞迪等本土整車企業(yè)普遍傾向于濕式DCT 技術(shù)路線。劉波介紹了長安的自動變速器戰(zhàn)略：即必須基于整車發(fā)展和動力產(chǎn)品的規(guī)劃，滿足長安公司自己整車、發(fā)動機匹配的譜系，包括未來的新能源、驅(qū)動系統(tǒng)的需求；其次，必須自己掌握自動變速器的核心技術(shù)……比亞迪的技術(shù)人員也介紹了企業(yè)DCT的性能評價情況，據(jù)了解，比亞迪的濕式DCT也將在今年二季度推出。
自動變速器企業(yè)采埃孚、格特拉克、舍弗勒、加特可等企業(yè)則分別介紹了各自的最新產(chǎn)品和技術(shù)。格特拉克公司這次詳細地介紹了下一代DCT技術(shù)及未來技術(shù)路線。豐田、加特可公司則從多個方面介紹了CVT的技術(shù)創(chuàng)新和未來發(fā)展方向。CVT技術(shù)的熱度在本屆論壇上明顯升高。博世、豐田、舍弗勒等企業(yè)的熱情格外高漲。由此可見，DCT、AT、CVT三種自動變速器技術(shù)路線在華的市場爭奪戰(zhàn)將持續(xù)很長一段時期。
此外，還有十余家零部件企業(yè)代表介紹了近年來為提高變速器效率和質(zhì)量在潤滑、工藝技術(shù)及應(yīng)用上的創(chuàng)新技術(shù)。
