作為全國首批13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市之一，杭州的電動車領域近年來進行了汽車“換電”、私人租賃業務等多種模式的嘗試。這一回，杭州又有了新動作。
近日，浙江吉利控股集團有限公司與康迪科技集團公司合資成立了浙江康迪電動汽車有限公司，將康迪電動汽車開進了杭州西湖區轉塘街道的象山社區，與該社區的400多戶居民簽訂了一份為期3年的用車協議，車主只需要交3675元保險和1000元押金，就可以把電動車開回家。
這筆看似吃力不討好的虧本買賣，背后似乎又暗藏了無限商機。
杭州市經信委副主任郝志毅在采訪中表示，社區“團租”為杭州推廣新能源汽車開辟了一個全新模式，是繼“微公交”之后又一次“吃螃蟹”。“國內尚未有人這樣做過，希望可以為純電動車的推廣打開一條新路。”
象山社區喝上“頭口水”
交保險和押金把車開回家
只要繳納3675元保險和1000元押金，就可以把一輛嶄新的純電動汽車開回家，這樣的事你相信嗎？
今年年初，當杭州西湖區轉塘街道象山社區主任張法祥把這個純電動車項目跟居民做介紹的時候，當時反響就特別強烈，“現場就有超過了400多戶居民報了名。”
有了居民的支持，項目進入社區的各項工作也變得順暢了很多。張法祥介紹說，此次投入到象山社區的康迪純電動車以兩門的吉利“小熊貓”車型為主，車主只有使用權，沒有所有權。
近日，記者來到象山社區之江三苑，看到小區里的不少車位上停滿了綠白相見的“小熊貓”，這里已經有100多戶居民過上了“電動汽車時代”的生活，上下班、接送孩子、逛超市就開著這種電動車。
葛關順是之江三苑的住戶，住在一樓，記者到小區的時候，他正在給一輛純電動車充電。老葛就把電動車停在了一樓門口的位置，從家里墻壁上接出一根電線，用的是一個比普通充電板略厚實的三角插孔插線板，連接上純電動車的專用充電器。
負責給用戶安裝充電裝置的電工胡師傅告訴記者：“這個車用家里的普通電源就可以正常充電，唯一的區別就是這個三角插孔要比普通插孔大一號，是16安培的接線板。”
采訪中記者感受到，這個項目之所以廣受歡迎，不需繳納租金是首當其沖的因素。
“一分錢租金都不要，只要付保險費，這么好的事情哪里找？1000元的押金等租借合同到期后是可以返還，電池的保養和維修工作都他們都會負責，車主不需要額外付費。”老葛說。
剛提到車的老葛，已經開著新車出去兜了一圈，他覺得“停車方便，經濟又劃算”。據了解，這款純電動汽車充滿一次電可跑80公里，最高時速為70公里，對于這里的社區居民們來說，除了上下班，出行最大的需求就是買菜購物、接送孩子。
據說，有了這款車之后，社區里好幾戶人家都暫時打消了買車的計劃。如果上班地點在城西，康迪的“微公交”運營點也可以隨時充電。
不過，充電電源仍然是眼下推廣時最棘手的問題，張法祥告訴記者，雖然當時報名超過400戶，但現在正式用到車的只有110戶左右，“主要的問題還是如何解決用戶的充電問題。”
張主任介紹說，他們現在正在小區周邊臨時選了三塊地建充電站，專門用于居民的汽車充電。
“裸租”背后
康迪在下一盤好大的棋
康迪在新能源項目上的推廣動作之大，也引起了業內的關注。自去年7月份以來，康迪在杭州推出的“微公交”項目，盤子也是越圈越大。這次，他們又開始社區“團租”領域試水，試圖走出一條最適合新能源汽車生存的路子。
看上去很美的“裸租”背后，有人質疑這是康迪在用低成本賺高人氣。而在康迪電動車集團總裁胡曉明眼里，其實是康迪在下一盤“很大的棋”。
“現在是一個社區，慢慢就會擴展到一個街道，繼而一個區，再到一個城市。”在這位浙商看來，純電動車推廣的突破口，就在商業模式的創新。
自去年“微公交”推出之后，胡曉明就謀劃著這個城市公交的“毛細血管”項目能快速生根發芽，并聯合吉利汽車一起，成立了浙江左中右電動汽車服務有限公司來負責推廣“微公交”項目。這個項目國內首個分時租賃的商業模式，20元一小時，可以像租借公共自行車一樣，租借到一輛“微公交”。目前在杭州已有16個平面站點，7個立體站點。
不過，胡曉明也發現，目前國內的純電動車推廣似乎走入了一個“怪圈”——叫好不叫座。
這次在“團租”領域試水，胡曉明也有自己的想法：“社區就相當于我們一個大客戶，我們在維修站和充電站的選點和建設上，都會比較簡單，容易操作。”他說，社區居民一簽就是三年，這在保持穩定性的同時，也能增加客戶黏性，“等東西一旦用慣了，就離不開了。”
接下來的“團租”項目，也將由浙江左中右電動汽車服務有限公司來負責推廣。公司的一位負責人在接受早報記者采訪時表示：“象山社區是首個試點社區，所以價格是有優惠的，以后再做新的推廣，價格也會慢慢加上去，需要算上上牌費、租車費等成本，一年租金大約是9600元，另外還需要繳納1000元的押金。”
根據康迪的計劃，預計到今年年底電動車將會開進杭州的10個社區內。“現在古蕩、丁橋、臨浦鎮等地的社區也有很強的意向。”“左中右”一位負責人表示。
預付的1000元押金，除了保障車輛的基本安全外，還有就是為了防止車主違停違章的罰款，目前看來，這個押金的成本還比較低。
此外，有居民提出，既然定位于城市公交的“毛細血管”，開純電動車是否可以共享公共交通的一些便利條件？比如說，“微公交”或者“團租”形式的電動車，是否可以借用快速公交的車道呢？
對于這一點，胡曉明表示：“西湖區已經有這個可能性，我們的車可以借用下公交道，但目前整個杭州尚未推開。”
杭州新能源汽車補貼政策
或成新能源車市場拐點
康迪此次以“團租”模式試水純電動車領域，也再度把大家焦點對準了新能源車市場。
隨著杭州首輪車牌拍賣及搖號的塵埃落定，溢價超過100%的車牌競價及2.2%的搖號中簽率，讓杭州市民再次感受到了上牌的難度，這或許也將促使杭州新能源車市場加快布局。
記者了解到，關于新能源汽車車牌獲取方式，目前杭州實行的是免搖號，上海則是送牌照，而北京、天津、廣州還需要搖號。值得注意的是，北京、天津、廣州雖說搖號，但由于申請人數均低于指標人數，現階段都為免搖號中簽。
近日，記者也從杭城多家汽車4S店了解到，限牌以來，盡管到店咨詢新能源汽車的人數有所上升，但并沒有真正實現成交的。
比亞迪浙江迪信4S店銷售經理嚴啟龍告訴早報記者，在剛剛過去的小長假一天至少有5、6批客戶過來關注新能源車，尤其對不久前剛上市的秦最為關注。
“不過9成以上的客戶仍處在觀望階段，主要原因還是杭州的新能源汽車補貼政策不明朗，既沒有確定哪些車型受到補貼，也沒有明確補貼金額，不少消費者都在觀望。”嚴經理說。
記者注意到，雖然杭州新能源汽車市場尚未發力，但是不少新能源汽車廠商已經加快對杭州市場進行布局，比如本報之前關注的比亞迪投資15億元落戶杭州。
來自杭州市交通局提供的數據顯示，今年杭州投入新能源汽車的指標為5000輛到6000輛，這一指標較之去年有大幅的上漲。
作為國內首批新能源汽車試點城市之一，杭州自2009年起就已開始布局新能源汽車市場。近幾年來，杭州在新能源汽車方面做了很多創新嘗試，但基本集中于公共交通方面，私人乘用車數量較少。截至2013年底，杭州已投放新能源汽車2900輛，半數以上是純電動車，其中純電動出租車500輛，新能源公交車100輛。
近日，市經信委相關負責人對記者說，杭州市的補貼政策已經在醞釀當中，具體補貼比例與國家補貼相近，這一政策很可能最近就要出臺。
一位汽車行業的業內人士表示，具體的補貼政策及細則何時出臺，可能會成為杭州新能源乘用車市場快速增長的新拐點。
