近日，中汽協發布今年1-5月份的汽車產銷數據，我國車市產銷雙增長的背景下，自主品牌的市場份額卻連續9個月萎縮。為了保護自主品牌車企，多地在示范推廣應用新能源汽車時，均給予了自主品牌大力支持。但近期記者在走訪北京地區經銷商時發現，多數消費者對于新能源車并不買賬。目前看來，自主品牌通過新能源車“翻身”的夢想還難以實現。
近日，有媒體報道北京奇瑞中瑞辰4S店宣布退網。作為奇瑞進入北京市場的第一家店，在其十多年的歷史上，曾有輝煌的業績。它是奇瑞第一家年銷量突破100輛和1000輛的單一經銷商，并多年獲得奇瑞全國銷量的第一名。
亞市副總經理顏景輝接受媒體采訪時表示，中瑞辰的退網既有自主品牌目前整體市場下滑的原因，此外還與奇瑞自身有莫大關系。“奇瑞已經很長一段時間沒有新產品了，而且賣得動的產品少。”并且“奇瑞對北京市場的重視程度不夠，市場反應較慢，北京實現國四、京五轉換的時候，中瑞辰都好長一段時間沒有車賣”。而奇瑞另一家經銷商北京誠信達一位不愿透露姓名的副總表示，上半年該公司下轄的4家店幾乎都出現了虧損的跡象。
顏景輝認為，此前自主品牌是靠銷量規模沖擊效益，但現在它們的銷售也出現了問題。而在售后這塊，絕大部分自主品牌的車輛在出了保修期之后就不再進行返廠維修，存量客戶不斷減少，而銷量又沖不上來，經銷商出現虧損也在情理之中。
而北京另一家奇瑞經銷商的一位負責人也告訴記者，奇瑞品牌已經連續一年出現銷量萎縮。究其原因，一方面越來越嚴格的限購和合資品牌價格下探讓不少消費者投向合資品牌，另一方面北京地區目前汽車消費市場正經歷升級階段，中高端品牌受追捧，所以主推低端車型的自主品牌基本被擠到“夾縫。”
記者在走訪過程中了解到，北京多家4S店均表示不僅表示汽車銷售業績不佳，另一主要營收來源售后業務也同樣走下坡路。一位奇瑞4s店的工作人員向記者反饋，在北京4月11日實施“最嚴進京證以來”，很多外地車維修保養的數量下滑，也是導致該店售后業務萎縮的主要原因。
新能源車方面，一位來自北京比亞迪4S店市場部經理告訴記者，比亞迪E6到現在僅賣出20多臺。多數消費者在獲取新能源車指標后，因為充電樁問題而放棄購買新能源車。據報道，北京已經產生了6000多個新能源車指標，但是不少中簽的消費者放棄了購買。
在北京市小客車指標調控辦公室6月份公布數據來看，個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共1763個，與上期相比減少了657個，減少三成，這說明市民對新能源車的申請熱情有所下降。
