“中國的鋰電池行業(yè)正在發(fā)生巨變。但這一巨變的表面是靜悄悄的，就好比此前銀行存款一夜之間很大比例都轉(zhuǎn)移到余額寶一樣，雖然表面看來發(fā)生在倏然之間，但實際上支付寶公司早已經(jīng)磨刀很久，只不過多數(shù)人都后知后覺而已。”中興派能公司總經(jīng)理袁巍對記者表示，“這在鋰電池行業(yè)將是很可怕的事情，但巨變確實正在到來，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應(yīng)該做好準(zhǔn)備。”
袁巍所言的鋰電池產(chǎn)業(yè)的重大變革，首先是汽車電氣化給鋰電池廠商所帶來的重大機(jī)遇與挑戰(zhàn)。高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所提供的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年1-5月，中國鋰電池的消費(fèi)終端已經(jīng)發(fā)生顯著變化，其中，手機(jī)和筆記本電腦消耗鋰電池的占比分別下降2%和4%，平板電腦消耗占比上升1%，電動車和儲能分別上升4%和1%。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，整個鋰電產(chǎn)業(yè)垂直與橫向整合近來也開始熱潮涌動。中銀國際相關(guān)分析師表示，隨著新能源汽車的發(fā)展，鋰離子電池正在從電子消費(fèi)領(lǐng)域走進(jìn)汽車工業(yè)體系，由于應(yīng)用環(huán)境和工業(yè)體系標(biāo)準(zhǔn)的差異，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動下，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)將加速發(fā)生變革，最先擁有汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系同時最先具備滿足汽車使用要求產(chǎn)品生產(chǎn)能力的企業(yè)，將最先享受到產(chǎn)業(yè)變革帶來的紅利。
應(yīng)用領(lǐng)域拓展 鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯生變
記者從2014年第五屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇上獲悉，2014年前5月，中國鋰電池的消費(fèi)終端已經(jīng)發(fā)生顯著變化，手機(jī)和筆記本電腦消耗鋰電池的占比出現(xiàn)下降，而平板電腦尤其是電動車市場的消耗則出現(xiàn)較大幅度提升。有業(yè)內(nèi)人士驚嘆：“這在前十年是從來沒有出現(xiàn)過的‘結(jié)構(gòu)性行情’。”
高工產(chǎn)業(yè)研究院院長張小飛分析指出，鋰電池應(yīng)用市場此消彼長的背后，實際上是相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌銮熬暗淖兓Ｒ环矫妫?C產(chǎn)品內(nèi)生結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生改變，平板電腦正在逐步取代筆記本市場的份額；另一方面，電動汽車增長速度遠(yuǎn)高于3C數(shù)碼的速度，或?qū)⒊蔀殇囯姵匚磥碜钪饕膽?yīng)用市場之一。“我個人判斷，動力電池未來5年內(nèi)將迎來繁榮期。”
但并非所有企業(yè)都看好鋰電池在新能源汽車上的短期應(yīng)用前景。主營汽車動力電池制造與銷售的四川興能公司總經(jīng)理程杰用焦灼與梗阻來形容當(dāng)前中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。“去年以來，國務(wù)院、各地政府、工信部、國家電網(wǎng)公司分別頒布推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的顛覆性政策，但在轟轟烈烈的預(yù)期前面，我卻沒有感到純電動汽車這個市場真正做起來。”
程杰對記者表示，目前中國新能源汽車在發(fā)展過程中的主要“梗阻”因素還有很多，包括技術(shù)因素方面的安全和續(xù)航里程問題，政策因素方面的地方保護(hù)和充電電價問題，成本因素方面的電池成本和價格問題等。“國家針對新能源汽車的補(bǔ)貼，如同給嬰兒吃的奶，早晚會取消，補(bǔ)貼撤出之后，這個孩子是否會真正長大呢？這是需要鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈所有企業(yè)去思考的問題。”
“整體來看，動力汽車的需求預(yù)期已經(jīng)起來，但是目前量不大，國內(nèi)企業(yè)對動力電池均報有預(yù)期，認(rèn)為未來新增需求主要來自于動力企業(yè)及可穿戴設(shè)備。”深圳市某新材料公司總經(jīng)理介紹說，隨著特斯拉近來一反常規(guī)的公開專利，電動汽車市場的大門已經(jīng)被吹開得越來越大，下游廣闊的市場正在倒逼鋰電池行業(yè)向更加經(jīng)濟(jì)實用的角度演進(jìn)。
“摩爾定律下的電子消費(fèi)品行業(yè)與保守嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠嚬I(yè)的差異，使3C電池與汽車動力電池在產(chǎn)品更新周期、生產(chǎn)過程質(zhì)量控制等方面形成顯著性差異。鋰電池這種應(yīng)用領(lǐng)域的變化，帶來了產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯的變化。”中銀國際電力設(shè)備與新能源相關(guān)分析師表示，汽車動力電池產(chǎn)品并不會像電子消費(fèi)品中的電池追求性能的快速變化，反而更加強(qiáng)調(diào)過程生產(chǎn)的一致性、可靠性。因此，生產(chǎn)企業(yè)出色的過程控制能力，將會是其在汽車動力電池市場中的關(guān)鍵競爭力。
與此伴隨的是，隨著鋰電池性價比不斷提升，加之各國政府政策的大力扶持，正快速增長的全球電動汽車產(chǎn)量也將拉動巨大的鋰電池材料需求。在鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，有嘉賓指出，目前電池材料整體來看仍處于下降趨勢，但部分新品種有望隨著應(yīng)用領(lǐng)域的拓寬而重生。以負(fù)極材料為例，有業(yè)內(nèi)人士指出，3C產(chǎn)品中廣泛使用的石墨負(fù)極在動力電池中依然保持成本和能量密度的優(yōu)勢，但是人造石墨由于在使用壽命、快速充放電方面不可替代的優(yōu)勢，將在汽車動力電池中越來越被廣泛應(yīng)用。
