混合動力VS純電動 誰將是主流

　　豐田的混動情結
　　在新能源汽車的發展中，豐田汽車一開始就將突破口選在了混合動力技術上，以 1997年推出世界第一臺混合動力車普銳斯為標志，豐田汽車正式走上了發展混合動力的道路，并迅速搶占新能源汽車市場。截至2013年年底，豐田混動車累計銷量已經突破600萬輛。而2013年是豐田混動車銷量最快的一年，當年銷售了128萬輛。
　　從銷量數據可以看出，豐田漸進務實的新能源路線得到了市場和消費者的肯定，豐田的混合動力技術也成為現階段新能源車的技術代表。決心把混合動力技術進行到底的豐田，有了更為長遠的計劃。在2010年，豐田確定要實現年銷100萬輛混合動力車。為此，豐田將在全球市場上投入10款新型混合動力車。在2020年，豐田還計劃將混合動力技術應用到全部車型上。
　　電機與傳統汽油發動機的巧妙結合，已經讓低耗能高環保變得日益具有相當的現實意義。各國政府也逐步意識到交通與環境這個重要命題，因此，在節能減排方面也會出臺更為積極的鼓勵政策，這對于倡導人們使用環保動力車型具有重大意義，同時也給豐田率先進入的混合動力車型領域帶來極為有利的發展契機。
　　在與特斯拉汽車進行了短暫的合作后，豐田汽車表示將停止與特斯拉公司的研發合作。豐田汽車北美CEO Jim Lentz表示：“我們認為純電動車只是短暫存在的，并不能持續，混合動力汽車才是解決全球能源危機以及污染的最佳方法。”
　　日產定位純電動龍頭
　　日產全球電動車業務副總裁Billy Hayes表示，隨著越來越多的國家正在尋求替代能源，日產或將比計劃售出更多的電動車，有望在2020年突破150萬輛。自2010年日產聆風電動車發布以來，在全球范圍內銷量超過了10萬輛。
　　上個月，雷諾汽車宣布將與日產合作，擬投資55億美元打造電動車。在各大跨國車企中，雷諾-日產在純電動車領域居于領先位置。然而純電動車的市場表現并沒有達到雷諾-日產的預期。聯盟CEO卡洛斯·戈恩去年親口承認，之前設立的2016年銷售150萬輛電動車的目標難以實現，可能延遲至2020年。最近，特斯拉、寶馬與日產三大電動汽車制造商的高層曾聚會討論如何攜手共創電動車的充電標準。根據估計，今年全球的電動車款式只有25種，主要的電動車市場為美國、日本、西歐及中國。
　　日產汽車首席規劃師Andy Palmer表示：“對于未來新能源汽車的發展，我們很有信心，純電動就是未來的趨勢。我們對未來的發展十分確定，我們就是要做純電動車行業的第一，這就是我們未來的定位。”
　　從目前的情況來看，混動車的市場已經比較成熟，市場規模也日漸龐大，深耕混動技術多年的豐田也鞏固了其領頭羊的位置。而純電動車由于受到電池、充電網絡以及車型等各方面的因素限制，發展一直比較緩慢。全球發達市場的電動車市場雖然每年的增速非常快，但是由于這個市場的容量非常小，而且大多數的車企推行純電動車都屬于“賠本賺吆喝”，純電動車現階段并不能為車企的業績做出貢獻。因此，從未來幾年來看，發展較早的混動技術仍將占據新能源市場的主流。技術的發展不是一朝一夕可以完成的，長期來看，隨著電池技術的不斷進步和充電網點的普及，純電動汽車或將成為新的主流力量，引領新能源汽車市場。