“近兩個月我們已經在通信領域收獲1.2億元的訂單合同，與高鐵建設、石油石化鉆采等方面的項目也達成了意向性合作。”6月24日，當被問及鋁-空氣金屬燃料發電設備何時能真正走向市場時，德陽東深新能源科技有限公司運營總監王衛新毫不猶豫地說：“就在眼前。”
鋁-空氣金屬燃料發電理論誕生于上世紀上半葉，通過消耗鋁合金負極、電解液中的水和空氣中的氧氣對外輸出電能，具有超大功率、高效、清潔、安全和可持續的優勢。
西方發達國家曾對鋁-空氣發電設備進行了長期探索研制，但因核心技術和關鍵材料未能全面攻克，沒有使其真正實現商業化。目前德陽東深能源科技有限公司研發的這套設備，可謂在全球都屬于領先水平。
如此“高大上”的新能源企業，在德陽并不止這一家。德陽市經信委相關負責人表示，隨著黃銘鋰動力納米磷酸鐵鋰鋰電池正極材料項目、禧丹佛4億安時納米鋰電池項目、博力迅大容量棱柱形鋰電池項目等一批電池項目的投產，德陽新能源儲能電池產業“閉環”已接近形成。
項目連續投產 產業鏈“閉環”正在形成6月25日，在德陽博力迅電池有限責任公司廠房，營銷總監穆向陽先領著記者參觀一塵不染的車間，車間內一塊塊鋰電池正在接受充放電程序。他告訴記者，這塊55安時的電池有著3400次的完全充放電壽命，在零下40度的環境中仍可完美運行，放出常溫容量的95%電量。
博力迅鋰電子儲能電池項目的已于去年投產，產值將達300億元，“蓄電能力提高30%-50%，我們的產品就可以賣到歐洲市場了。”
而鋁-空氣金屬燃料發電則是繼風能、光伏、生物能源、核能等新能源以外的另一能源獲取形式。王衛新告訴記者，鋁-空氣金屬燃料發電過程中產生的副產物為氫氧化鋁，可作為工業原料循環利用，除了清潔高效外，它還具有運行成本低、燃料來源豐富等特征，可應用于生活、生產、裝備用主電源，重要設施、場所用備用電源，特殊環境下移動電源等。
在廣漢牧甫鋰動力材料有限公司，記者看大型工業容器罐整齊排列在車間過道兩旁。“這是量產級的五十納米級磷酸鐵鋰材料，是鋰電池的正極材料。”公司董事長黃銘告訴記者，在牧甫廠房旁，自己還有一家與鋰電池相關的企業，它擁有一條年產3000噸的六氟磷酸鋰鋰電池電解液生產線。
在四川，黃銘是個頗有傳奇色彩的人物，他和他的科研團隊研究出的“非氫氟酸工藝制備六氟磷酸鋰”工藝，成功實現國產六氟磷酸鋰對日、韓制造技術的“彎道超車”。如此一來，六氟磷酸鋰與納米磷酸鐵鋰兩大制造鋰電池的關鍵材料，均在德陽實現了產業化。
搶占國際國內市場 技術、品牌都是要跨過的坎在德陽市經信委綜合處處長王勁松看來，對于德陽的儲能電池企業來說，投產僅僅是第一步，要想真正站穩腳跟，還有很長的路要走。
“今年4到5月，納米磷酸鐵鋰項目剛剛完成了第二次技術攻關。”黃銘告訴記者，這次技術攻關并非主動出擊，而是客戶倒逼的結果。原來，浙江萬象集團對黃銘手中的納米磷酸鐵鋰項目很感興趣，有意作為自己的電池正極材料，但第一批樣品送到浙江，卻得到“技術很先進，但未能達到加工要求”的回復。
黃銘帶著自己的研究團隊趕忙查找問題，終于在5月底實現技術突破。“現在第二批樣品已經送達萬象，正在做測試，我們對結果很有信心。”
而在博力迅，穆向陽同樣擁有一個“幸福的煩惱”。博力迅全套引進美國雅德力電池公司的生產技術及成套設備，技術領先亞洲同行5到10年，因此價格不菲。有不少老板曾詢問過電池的情況，但都被“高價”直接嚇退。
博力迅將目標瞄準與自己電池一樣“高大上”的下游產業：航空航天。“美國雅德力電池已經在火星上工作了10多年，我們電池的低溫性能同樣非常出色，這樣的優勢能使我們跨入航空航天電池領域。”目前，博力迅已經和多家軍工企業展開合作，就星載電源等領域的應用展開技術測試。
鋁-空氣金屬燃料發電設備已在中國（西部）高新技術產業與金融資本對接推進會等博覽會多次露面，“我們正在逐步進入發展階段，今后的目標是進入普通家庭日常生活。”對于東深新能源來說，打開市場也有很長的一段路要走。
配套與延伸 一塊電池將有多大“磁鐵效應”然而，除了與廣漢的黃銘鋰能源、禧丹佛等少數企業形成配套以外，博力迅等企業難以在本地尋找到合適的原材料供應商。“目前我們生產電池的原材料多數進口，川內沒有企業能夠生產出達到我們要求的產品。”穆向陽希望，博力迅的電池項目進入產業化大規模生產階段時，綜合性價比能提升20%，不過，這有賴于實現原材料的國產化。
對于東深新能源來說，鋁-空氣金屬燃料發電設備所需的鋁儲備豐富，2013年全國鋁產量達2027萬噸，公司更希望能就近取材、降低成本，與此同時，鋁-空氣發電產生的氫氧化鋁可在工業和醫藥兩大領域循環利用，這也需要下游企業產業積極承接。
“當新能源儲能電池產業形成規模后，我們希望能通過它吸引新能源汽車產業進駐德陽。”更大的新能源產業構想已經在德陽萌芽。
在德陽市經開區，南京嘉遠投資建設的純電動汽車產銷總部項目，總投資120億元，一期建成投產后年產5萬輛家用轎車，預計實現銷售收入60億元以上，相關人士透露，目前該項目已完成電動汽車產業化必須的核心動力總成技術平臺的打造，投產指日可待。
王勁松透露，在目前德陽招商引資的計劃中，新能源電動汽車同樣是重中之重，一條新能源電池原料-儲能設備-新能源汽車制造的完整產業鏈正在德陽全新形成，看下游，除了南京嘉遠電動汽車項目正在加緊建設外，東電發電設備儲能包、德陽電動公交車研發等項目也在有序推進。
“新能源儲能電池產業上接德陽的化工產業，下接新能源汽車產業，借助德陽本就強大的裝備制造業基礎，新能源儲能電池產業將吸附一大批上下游的產業鏈條，成為德陽新興產業中的重要增長點。”
