5月11日，深圳迎來2008年以來最強暴雨。當天，深圳市有2693輛新能源公交停擺，占到深圳新能源公交總數的90%。由此，不少人質疑新能源公交的可靠性。特別是近日來連續的高溫天氣，也又一大考驗。有市民心生疑問，究竟這些新能源公交靠不靠得住？為此，記者特地采訪相關生產廠商。
涉水：能力均超標準
目前，全市的新能源公交，其實有多種車型。動力上劃分，就有純電動公交、混合動力公交兩種；品牌上劃分，也有五洲龍和比亞迪兩家企業生產的車款。各自品牌出品的車款中，也有更新換代的情況，所以涉水的能力可謂五花八門，但總體符合標準。大體上，汽車的涉水深度由車輛底盤的高低決定，也就是購車時參數配置表中的“離地間隙”一項。離地間隙越大，底盤越高，在通過積水路面時的安全系數就越高。
據專家介紹，國家規定涉水深度最小離地間隙僅為100mm，深圳市規定新能源公交涉水深度、最小離地間隙應該大于或等于280mm，那么這兩家廠商達到了嗎？
事實上，比亞迪的新能源公交：310mm；五洲龍的新能源公交：350mm，均高于規定標準。“280mm是什么標準？就是地面到車底盤的高度，這就意味著它的涉水能力是靜止時水面與底盤平行，但實際上車是要動的，還得考慮浪涌的問題，所以一般車輛設計時都會高于規定標準。”介紹情況的深圳市五洲龍汽車有限公司電動車研發中心下屬的研究開發中心主任鄧先泉，是一名高級工程師，他甚至帶著記者實地測量 —— 混合動力公交與純電動公交，從地面到底盤，280mm，從地面到電池接電口，甚至到了410mm。
電池： 過五關斬六將才能被挑選
“除了滿對涉水能力方面的要求，市民最關心的是電池問題！這也是我們最關心的。” 鄧先泉介紹。
“電池，總要有地方放，要么就放在頂上，要么就放在中間，要么就放到車底。市場上曾出現過電池放在頂上的車款，但公交公司認為，一，重心太高了，畢竟是一兩噸重的東西，特別多次急剎車之后，會對車的骨架發生變化，甚至有可能會斷裂；二，不好維修，所以后來不予以采用。”
如今，深圳投入使用的新能源公交，主要分為將電池放置在車廂內的比亞迪，以及將電池放置在車廂底部的五洲龍兩派。“比亞迪的新能源公交，可以非常直觀地看到車廂內的電池組，比較占用車廂空間，但是對于涉水有優勢。五洲龍的車子，則將電池組和電機等設備都安裝在車底，不占用車廂空間，載客相對而言有優勢，對車輛重心來說也有好處。”他并介紹，電池外部進行防水處理，接電口等可能影響安全的也盡量往上面靠。
當然，混合動力與純電動還是有區別的。原來，所有涉及到傳統發動機技術的驅動形式都會有排氣口，一旦排氣口被堵住就很可能會出現趴窩情況，這點在一些專家看來正是其天然軟肋。混合動力公交由傳統發動機和發電機雙動力系統構成，既有排水口，又有“怕水”的電機，這兩者在雨天就形成了兩個弱點，也是導致暴雨天氣時車輛更容易趴窩的原因。
對此，鄧先泉表示，兩者(混合動力公交、純電動公交)都超過標準，無需過分擔心。
據介紹，五洲龍汽車的電池，來源比較廣泛，但全部需要經過國家強制檢測，從使用溫度，可靠性，防水、防爆、防漏電等各個方面進行檢測，過五關斬六將后，才能再被挑選，并最終組裝在新能源公交上。
“一般來說，在深圳使用的電池，正常工作溫度都在5攝氏度到60攝氏度之間，能夠應付日常需求。對于特殊天氣情況，我們也會采用其他種類電池，或者特別定制車身，以滿足當地天氣需求。”
比亞迪則表示，在結構設計上，電動車在暴雨天氣下比傳統燃油車更具優勢。他們在研發設計初期便進行多次涉水測試。汽車在推向市場前都經歷了嚴格的產品測試。目前，比亞迪汽車檢測領域總投資額約為10個億，建立了120多個專業實驗室，實驗室總占地面積約30萬平方米，擁有2500多套先進的檢測設備，可以進行4000多項汽車試驗。
可靠性：已比肩普通公交
“混合動力公交，由于技術相對復雜，所以故障率會稍微高些。在大運會期間投放的新能源公交，由于一次性投放量大，車輛趕工生產，檢測時間不足以及車輛關鍵技術有待完善等原因，故障率就比較高。”鄧先泉說道。
由鄧先泉提供的一份第三方調查報告顯示，早些年純電動公交萬公里完好率為92.8%，較傳統柴油公交低約5%；混合動力公交萬公里完好率為87.9%，較傳統柴油公交低約10%。純電動公交萬公里故障率為6.48臺次，約為傳統柴油公交的4倍，混合動力公交萬公里故障率為6.67臺次，約為傳統柴油公交的4.2倍。
如今對于可靠性，兩家企業都表示，雖然早期仍然有差距，但目前新能源汽車已經可以比肩普通公交。
“現在(上述)這些問題都已經得到很好的解決，雖然還沒有更新的數據，但我可以負責任地說，新能源公交的可靠性已經可以比肩普通公交。”之所以敢這么說，是因為目前在使用的新能源公交已經經受住了考驗，成為了各個城市的香餑餑。
比亞迪則表示，與深圳公交集團合作的純電動大巴K9也已總共交付780臺，公交公司陸續安排投放中，一期投放運營的300臺K9純電動大巴累計總行駛里程超過2600萬公里，單車里程超過18萬公里。而2012年起在寶雞、韶關、西安、長沙等地投入運營的新能源公交，也經受住了考驗，產品可靠性不遜于傳統車型。
據市交委透露，深圳市交通運輸綠色低碳運輸體系發展目標是：力爭到2015年，再推廣7000輛新能源公交，純電動出租車3000輛，使之占全市公交車總數的50%以上。使深圳成為全球新能源公交車投放最多、運行效果最好、管理最規范的示范城市。
