說到節能與新能源汽車，話題總繞不開電池。不管是純電動車、混合動力車還是增程式電動汽車，都會用到電池，電池是必不可少的動力來源。
隨著新能源車的逐步產業化，其銷量將突飛猛進，而新能源車動力電池的保有量也將會隨之呈幾何級數增長。但與此同時，一些問題也日益顯現，其中，用于動力電池主要材質的鎳、鈷、稀土等資源瓶頸，以及報廢動力電池的環境污染問題等都是當前乃至今后業界需要解決的難題。
“為了最大化利用材料性能，最小化對環境的污染危害，我們需要合理處理這些被淘汰的電池。如果每次在回收之前不考慮再利用，意味著我們要消耗更高的能量去提取原始的金屬元素，在這個過程中還要產生新的廢棄物。”天津固納得科技相關負責人陳佰爽說。“電池在新能源車上報廢后，作為一種污染物，應先考慮梯次利用，再考慮回收和最終處理。”
政府關注 梯次利用緩解回收壓力
根據發展新能源汽車的相關規劃，預計到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。
在巨大的增量空間下，由于新能源汽車的核心部件是動力電池，隨著動力電池使用壽命的結束，從電動汽車上報廢下來的動力電池將大量存在，這些電池該如何處理成為業界面臨的一大難題。
“我們在關注動力電池的發展路線、技術難點、基礎設施建設、產業化推進等方面的同時，也應把廢舊動力電池該如何處理提上日程。”中國工程院院士楊裕生說，“這些報廢的動力電池制造工藝先進，即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯次利用的方式實現廢舊動力電池的資源利用最大化。”
楊裕生認為，在新能源汽車動力電池進入大量回收階段后，可以考慮將電池分梯度來再利用。第一步，經過檢測和處理后，在動力電池外觀完好、沒有破損、各功能元件有效的情況下，可進行梯次利用在通信、儲能等領域，也可以用在公園景區的短距離電動場地車、游覽車、高爾夫球車上，作為這些低速電動車的動力源。從儲能設備或低速電動車上二次淘汰下來的電池，再進行回收、拆解、再生。
