說到節(jié)能與新能源汽車，話題總繞不開電池。不管是純電動車、混合動力車還是增程式電動汽車，都會用到電池，電池是必不可少的動力來源。
隨著新能源車的逐步產(chǎn)業(yè)化，其銷量將突飛猛進，而新能源車動力電池的保有量也將會隨之呈幾何級數(shù)增長。但與此同時，一些問題也日益顯現(xiàn)，其中，用于動力電池主要材質(zhì)的鎳、鈷、稀土等資源瓶頸，以及報廢動力電池的環(huán)境污染問題等都是當前乃至今后業(yè)界需要解決的難題。
“為了最大化利用材料性能，最小化對環(huán)境的污染危害，我們需要合理處理這些被淘汰的電池。如果每次在回收之前不考慮再利用，意味著我們要消耗更高的能量去提取原始的金屬元素，在這個過程中還要產(chǎn)生新的廢棄物。”天津固納得科技相關(guān)負責人陳佰爽說。“電池在新能源車上報廢后，作為一種污染物，應先考慮梯次利用，再考慮回收和最終處理。”
政府關(guān)注 梯次利用緩解回收壓力
根據(jù)發(fā)展新能源汽車的相關(guān)規(guī)劃，預計到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量超過50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
在巨大的增量空間下，由于新能源汽車的核心部件是動力電池，隨著動力電池使用壽命的結(jié)束，從電動汽車上報廢下來的動力電池將大量存在，這些電池該如何處理成為業(yè)界面臨的一大難題。
“我們在關(guān)注動力電池的發(fā)展路線、技術(shù)難點、基礎設施建設、產(chǎn)業(yè)化推進等方面的同時，也應把廢舊動力電池該如何處理提上日程。”中國工程院院士楊裕生說，“這些報廢的動力電池制造工藝先進，即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯次利用的方式實現(xiàn)廢舊動力電池的資源利用最大化。”
楊裕生認為，在新能源汽車動力電池進入大量回收階段后，可以考慮將電池分梯度來再利用。第一步，經(jīng)過檢測和處理后，在動力電池外觀完好、沒有破損、各功能元件有效的情況下，可進行梯次利用在通信、儲能等領域，也可以用在公園景區(qū)的短距離電動場地車、游覽車、高爾夫球車上，作為這些低速電動車的動力源。從儲能設備或低速電動車上二次淘汰下來的電池，再進行回收、拆解、再生。
