多家公司具備獲取資質實力
最有可能獲得新能源汽車生產牌照的A股上市公司主要有萬向錢潮、成飛集成、億緯鋰能等。
作為我國五百強企業，懷有造車夢的萬向集團最有實力獲得電動車生產牌照。集團產業多元，實力雄厚，2012年集團營收已突破千億。通過萬向錢潮、萬向電動、菲斯科、A123等子公司，萬向集團構筑了電動汽車全產業鏈，涵蓋從“三大電”到整車制造，已符合獲得電動車生產牌照的條件。目前，萬向電動是集團電動車業務的承載主體，涵蓋了動力電池、電機、電控及電動汽車。萬向電動已開發多種車型，一旦取得牌照，即可投入生產。同時，萬向集團承諾將萬向電動注入萬向錢潮，且由萬向錢潮作為零部件供應商，融入菲斯科的供應鏈。
成飛集成主營業務為汽車模具、汽車零部件和動力電池，其中，公司控股子公司中航鋰電是我國領先的動力電池產商。工信部新能源公告車型中26款車型使用了中航鋰電的動力電池系統，在純電動客車方面份額排名第一。不過，成飛集成控股股東中航工業早已將汽車業務的主要資產哈飛汽車、昌河汽車剝離給長安汽車，從而退出汽車業務。而成為集成也在投資者平臺表示，現階段公司的科研重點是持續提高和優化鋰離子動力電池的研發能力和制造水平，尚未考慮爭取電動車資質。
億緯鋰能則明確表示，公司正在積極申請汽車生產資質。目前，億緯鋰能控股子公司億偉賽恩斯研制的增程式電動客車已經在惠州試驗運行，并進入工信部目錄。由于沒有汽車生產資質，億偉賽恩斯與廣汽合作生產電動客車。
與汽車業動輒百億投入相比，億緯鋰能資金實力相對薄弱。公司目前總資產僅為13.6億元，貨幣資金僅有2.2億元。但是，公司仍然拋出了宏偉的計劃：建設新能源汽車工廠，2017年實現100億元營業收入。據悉，公司正爭取惠州市政府對其汽車業務的支持。
低速電動車牌照也待規范
值得一提的是，低速電動車在我國快速發展，成為二三線城市及城鎮地區最受歡迎的電動車。但監管層對該行業仍有爭議，其快速增長勢必要求加以規范發展，規范相關生產牌照顯得更為迫切。目前，低速電動車正在向鋰電池車型轉型，但由于沒有資質，多掛靠在整車產商名下生產。
7月8日，多氟多透露，公司新能源汽車研究所正在研發新能源汽車動力總成系統和幾款新能源汽車樣車，具體計劃需要根據研發進度、下游市場情況、合作伙伴尋找情況另行制定。海通證券研報則稱，多氟多目前正在研發電機，并已初步掌握了整車的制造工藝。
多氟多是國內六氟磷酸鋰龍頭企業，公司鋰電池正極材料選用低成本的錳酸鋰。目前，多氟多是新大洋和新時空的動力電池供應商，主要車型是眾泰時空E20、眾泰知豆，均為低速電動車車型，均掛靠在眾泰汽車名下。
此外，據透露，江特電機的低速電動車已小批量生產，處于推廣階段。作為從電機擴張到包括鋰礦開采、電池材料的鋰電池產業全產業鏈公司，江特電機無疑也是電動汽車生產資質的有利爭奪者。目前，江特電機尚未表示是否爭取電動汽車生產資質，其生產方為湖北江南專用特種汽車有限公司。
