7月21日，國務院辦公廳印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》。在這份指導意見中，除了要求加大對充電設施的建設外，最引人注目的就是要統一新能源車標準和目錄，破除地方保護主義。
這意味著現在各個地市自行設立的新能源車目錄有望退出市場舞臺，之前被限制的一些新能源車型也有望進入各個地市，車企在推廣新能源汽車方面碰到了很多人為難題有望迎刃而解。
為了讓更多的新能源車進入尋常百姓家，在對其免征車輛購置稅的同時，《意見》中還提出將進一步完善節約能源和新能源汽車車船稅優惠政策，并做好車船稅減免工作。當然，如此多的利好政策讓車價低了稅少了，消費者購買的欲望自然強了。
新能源車補貼政策不由地方說了算
“現在沒有統一的新能源汽車補貼目錄，都是由各個地方自行制訂，所以有時候我們的個別車型就不能入圍，不能享受地方的補貼政策，這對于市場的推廣和銷量肯定有影響。”比亞迪有關負責人表示，地方目錄的取消對新能源車生產企業的銷量提升會有幫助，而且車型價格會拉低，消費者更愿意去購買。
以北京為例，之前在當地政府認定的能享受地方補貼的新能源產品中，并不包括插電式混合動力車型。因此，榮威550Plug-in、比亞迪秦等車型均未能入圍北京新能源汽車補貼目錄。
業內人士表示，去年以來，新能源汽車市場火熱，特別是以特斯拉等企業為代表的新能源車，一定程度上推進了我國新能源車的市場化推廣。如今國家相關部門要求各地區執行全國統一的新能源汽車推廣目錄，有利于新能源汽車真正地走向市場化道路。
車船稅有望減免
“從現階段的市場情況來看，新能源車的購買成本還是太高，由于考慮到技術等各方面的因素，消費者還是會傾向于傳統的汽油車。”杭州不少4S店的負責人表示，只有進一步縮小新能源汽車與一般汽車成本差距，盡可能消除消費者購車時的成本顧慮才能讓其走得更遠。
據了解，之前國家相關部門已經發布了新能源車型優惠政策，自2014年9月1日至2017年12月31日，對純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅。
此次公布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》還提出了將進一步研究完善節約能源和新能源汽車車船稅優惠政策，并做好車船稅減免工作。這意味著在未來一段時間內，新能源車的車船稅也有望減免。
“從單一的財政補貼，到如今的減免車輛相關稅款，進一步減少消費者的購車成本，這樣的方式值得持續下去。”業內人士表示，今年上半年，我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，產銷量已超過上年全年數量，而且這種趨勢有望持續看漲。在給予車企相關扶持政策外，讓消費者得到更多的實在也是政府相關部門應該思考的問題之一。
據了解，目前國內的新能源汽車發展還不成熟，自主品牌較為弱小，目前財政補貼主要支持國內企業，不支持包括特斯拉等外企。
