特斯拉像幽靈一樣顛覆了消費者對汽車的概念，鄭州也出現(xiàn)了特斯拉車。
國家發(fā)改委發(fā)布通知，對電動汽車充換電設(shè)施用電實行扶持性電價政策，這對電動汽車市場的發(fā)展又是一大利好。接連的電動汽車扶持政策作用下，鄭州電動汽車市場發(fā)展怎樣呢？
每公里才6分錢電費
“一個寶馬的M6，‘噌’超過我的車，然后慢下來并到我右邊，又轉(zhuǎn)到我前邊、后邊看一遍，然后將玻璃搖下來，做出一個想看加速度的手勢。我一腳電門，大概踩下去四分之三，然后就再也沒有看見這輛寶馬了……”
說這話的是中國第19臺特斯拉車車主王為，被他形容為炫酷至極的車正是美國高端電動汽車品牌特斯拉。
這款可比肩豪華跑車的新能源電動轎車在他看來，“就像幽靈一樣，”“我每次都不敢開，沒有熄火，也沒手剎、離合器、內(nèi)燃機，整個特斯拉內(nèi)部就是兩個大屏幕。只要口袋裝著鑰匙，腳往剎車上一放，它就點火了，行駛也沒有響聲。”
除不同于傳統(tǒng)燃油轎車的全新駕駛體驗之外，特斯拉更是攜帶綠色環(huán)保、節(jié)能減排的基因，成功晉升為未來汽車領(lǐng)域的革新者。
“我過去開的捷豹，每公里保養(yǎng)費合8毛，油錢合1.5元。特斯拉充滿電跑502公里，電費32元，1公里合6分錢，百公里提速4秒，蘭博基尼跑車百公里提速也才3秒8。”王為說，“5米長的車身，3米軸距，只要不撞擊，永遠不用維修，電池保證你用50萬公里、8年，而且在中國售價才73.4萬元。”
電動轎車大多為油電混合型
電動轎車的旋風(fēng)也刮到了鄭州。多方匯總的消息顯示，全鄭州約有不超過10輛特斯拉已經(jīng)上路。
36歲的張新華和拿車一個月左右的陳玉生，是鄭州第一批特斯拉車主。據(jù)媒體報道，新車到手后，自己還沒來得及體驗，就被朋友圍觀和試駕，以至于一個月內(nèi)張新華駕駛出門還不超過5次。
“鄭州很少見電動轎車，只知道這方面國家政策很支持。”鄭州聚星汽車銷售有限公司市場總監(jiān)湯立超說。
“來咨詢電動轎車的消費者沒有，不過鄭州有賣電動轎車的，像雷克薩斯CT200h和豐田的一款車系，都是油電混合型。另外還有高端的電動轎車，比如奔馳和寶馬車系，這倆品牌的電動車系比較受認可。”騰發(fā)國際名車會所銷售顧問王明志說，鄭州市場售賣的電動轎車大多為油電混合型，沒有見到售賣有純電動轎車。
但全國電動汽車市場渴求量依然呈井噴之勢。今年上半年，電動汽車生產(chǎn)2.0692萬輛，銷售2.0477萬輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過去年全年數(shù)量。不過，與同期我國1168.35萬輛的汽車銷售總量比，電動汽車占比不到0.2%，新能源汽車推廣仍存問題。
充電設(shè)施建設(shè)滯后
鄭州電動轎車保有量不足的現(xiàn)實情況，使得充電設(shè)施建設(shè)熱情不高，而充電設(shè)施建設(shè)的滯后，也讓一部分潛在消費者望而卻步。
“我還沒見到過鄭州的充電站。電動轎車的電池非常龐大，好幾塊，直接帶回家連同電源充不現(xiàn)實。只有鄭州的電動轎車達到一定保有量，某個品牌在鄭州建立專門試點，建立快速充電設(shè)施。”王明志說。
卓創(chuàng)新能源分析師王曉坤分析，充電樁建設(shè)不足、電池質(zhì)量重等對新能源汽車的推廣有所制約。即便在北、上、廣一線城市，充電樁的建設(shè)問題也成為熱議話題之一。
“特斯拉在北京東南西北都建有充電樁，而且充電不要錢。”即便如此，王為對充電問題仍心存不滿，“北京的電業(yè)部門裝充電樁的一根線要6000元，有的項目要8000元。”
電動汽車用電價格優(yōu)惠
市場空白在左，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足難題在右，然而對鄭州特斯拉車主張新華和陳玉生來說，他們關(guān)心的不是這些。把玩新車一個月，新鮮感還沒過，近日他們又迎來一個好消息：
國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》（以下簡稱《通知》），確定對電動汽車充換電設(shè)施用電實行扶持性電價政策。
而此前，政府層面對新能源汽車的發(fā)展支持可謂不遺余力，先后制定出臺多項鼓勵條文和優(yōu)惠政策。在半個多月前的7月14日，國務(wù)院辦公廳就印發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，要求加快充電設(shè)施建設(shè)、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式、堅決破除地方保護等。
《通知》的出臺，被業(yè)內(nèi)認為是降低新能源汽車充電成本、利用價格杠桿促進電動汽車推廣應(yīng)用方面的實質(zhì)性進步。
《通知》明確，對經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且2020年前免收基本電費；居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價；電動汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。
“伴隨中國對環(huán)保要求的增強，各地新能源車鼓勵政策陸續(xù)出臺，其中包括購車補貼、充電優(yōu)惠等。”王曉坤說。
續(xù)航存在技術(shù)阻礙 公交車推廣有優(yōu)勢
政府層面的支持早已形成進擊的合力，然而王明志認為鄭州的電動轎車消費市場不成熟，“比亞迪一款純電動商務(wù)車，在深圳的購車補貼能達到50%，但大多是行政采購，個人購買的很少。”王明志認為，雖然補貼很給力，但個人消費者仍持觀望態(tài)度。
此外，王明志對電動轎車的續(xù)航和后期維修問題表示擔(dān)憂。“電動轎車續(xù)航里程不夠長，萬一使用途中電路壞了，會帶來很大麻煩。”王明志說，“普通轎車的保養(yǎng)費在200~600元，好車大概在千元。電動轎車油錢是省不少，但如果車輛損壞，維修費用能不能承受？”
王曉坤也認為，續(xù)航里程是當(dāng)前新能源車遭遇到的最大技術(shù)阻礙。“當(dāng)前各類電動汽車續(xù)航里程在100~500公里，支持更遠路程運輸?shù)能囕v較少。另外，每次充電需要5~10小時，時間成本較高，在公共交通領(lǐng)域推廣尚有優(yōu)勢，因為公交車可以在往返車站時更換電池。”
