混合動力汽車軟肋：性價比不高
如果說充電樁問題是制約純電動汽車發展的關鍵掣肘的話，那么續航里程不足、現有技術不夠成熟、車輛價格較昂貴等因素，使得看似比純電動汽車更接地氣的插電式混合動力汽車，在與同款傳統汽車的PK 中，體現出性價比不高的特點。因此，這些因素也都是購車人短期內難以選擇新能源汽車的重要原因。
混合動力汽車可以說兼具了兩種汽車的優點。一方面，由于雙動力系統，混合動力汽車擺脫了對充電樁的依賴;另一方面，較低的油耗又滿足了消費者對燃油經濟性的追求。可事實上，混合動力汽車的實際購買成本卻要高于普通汽車。
以上海榮威550plug-in 以及比亞迪-秦為例，在國家和地方補貼的雙管齊下中，雖然上述兩款車型的價格已經降至15 萬元左右，但與同級別燃油車相比，價格依然貴了至少30%。
與此同時，對上述兩類車型來說，相關產業鏈的不完善也是阻礙其市場化的又一大難題。比如電池，有不少消費者擔憂，雖然車企大多針對新能源汽車的電池推出了“5 年10 萬公里”甚至更長的質保期，但在這之后，電池衰減或更換該如何處理？再比如，傳統的燃油汽車，5 年后的殘值率一般還有50%，而新能源汽車的絕大部分成本都集中在電池上，約占整車成本的30%甚至更高，所以當電池使用了5 年或更長時間之后，一旦電池報廢，車輛的殘值率已所剩無幾，這中間的差價該如何彌補？對消費者來說，這都是極為現實的問題。
由此看來，新能源車想要真正進入尋常百姓家，恐怕還需時日。哪怕是免費的滬牌，也很難讓理性的消費者從心動變為行動。
背景介紹
新能源車
與許多人印象中認為新能源車就是電動汽車不同，事實上新能源車是個非常寬泛的概念，指采用非常規的車用燃料作為動力來源的，具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車種類包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCV）、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等。其中HEV 和BEV 是目前市場上主流的新能源車，更加環保的FCV 也在快速研發中。
一、混合動力汽車
混合動力是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力。
優點：1.采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2.因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3.在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現零排放。4.有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5.可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。
缺點：長距離高速行駛基本不能省油。
二、純電動汽車
即完全以電力驅動的汽車。大部分車輛直接采用電機驅動，小部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其他污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少。有關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排量。對于純電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化進程。與混合動力車相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業所能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。
優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴。至于使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。
三、燃料電池汽車
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，直接變成電能，而無需經過燃燒。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2~3 倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種最理想的車輛。
優點：1.零排放或近似零排放；2.降低了溫室氣體的排放；3.提高了燃油經濟性；4.提高了發動機燃燒效率；5.運行平穩、無噪聲。
缺點：目前技術尚不夠成熟，尤其是驅動電機及其控制系統的可靠性和耐久性達不到家用要求，整車制造成本和使用成本目前也難以被大多數廠家和用戶所接受。
