特斯拉為應對全球需求的不斷上漲，其選擇與松下聯(lián)合建設超級電池工廠。而在國內(nèi)市場，以生產(chǎn)電池出身的比亞迪同樣面臨相同的問題。目前在新能源領(lǐng)域走在自主品牌前列的比亞迪，所推出的純電動車E6及插電混動車型秦占據(jù)國內(nèi)新能源乘用車銷量的半壁江山。
面對銷量的提升，比亞迪的電池產(chǎn)能卻愈發(fā)緊張，為此比亞迪決定擴大電池產(chǎn)能，以進一步滿足市場的需求。近日網(wǎng)通社從比亞迪官方獲悉：在全球范圍內(nèi)，比亞迪將新建兩座電池工廠，其中一座位于深圳坑梓基地，主要用于滿足國內(nèi)車輛生產(chǎn)需求。同時，比亞迪還進一步擴充海外市場，今年7月其與巴西出口與投資促進局簽訂協(xié)議，在南美建立一座新工廠，用于投產(chǎn)磷酸鐵鈷鋰電池項目。可以說在新能源領(lǐng)域前景一片大好的形勢下，比亞迪正不斷加快腳步。
目前比亞迪旗下新能源車型所使用的電池均為磷酸鐵鈷鋰電池(也稱鐵電池)，相比特斯拉使用的鈷酸鋰電池，其在高溫環(huán)境下表現(xiàn)將更加穩(wěn)定，比亞迪車型使用電池均由其自產(chǎn)。比亞迪汽車總裁王傳福表示：“為保證新能源汽車訂單的及時交付，比亞迪正在進行擴大電池產(chǎn)能的計劃。”伴隨著兩座工廠的投產(chǎn)，電池的產(chǎn)能將滿足現(xiàn)有車型的需求，同時也為接下來新車上市做出準備。
縱觀比亞迪產(chǎn)品線，目前旗下新能源領(lǐng)域擁有四大產(chǎn)品，分別為插電式混合動力車秦、純電動乘用車e6、F3DM(第一代技術(shù))及K9純電動客車，增加的產(chǎn)能將滿足市場對上述車型的需求。在國內(nèi)市場方面，比亞迪將在深圳坑梓基地新建的工廠，規(guī)劃年產(chǎn)量為6GWh（吉瓦時），該工廠建成后將成為世界上最大的動力電池工廠之一。據(jù)了解，新工廠一期工程將于今年9月份開始投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增產(chǎn)能1.5GWh。
在海外市場，比亞迪將在巴西建立新電池工廠，用于生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，預計今年底前將確定最終選址。對于新建工廠的投產(chǎn)，其將用于比亞迪在坎皮納斯市投產(chǎn)的電動大巴K9。比亞迪高層曾表示，旗下電池廠產(chǎn)能有望在明年年底增至10-15Gwh。
今年上半年，全國新能源乘用車銷售為12,923臺，其中比亞迪一家的銷量達到6748臺，占據(jù)一半銷量之多。單車方面，比亞迪秦而1-6月份累計銷量近5500臺，未交付訂單超8000臺，上海訂單超2000臺，市場需求非常旺盛。此外在商用車方面，電動大巴車K9同樣受到肯定，其在海外市場的訂單讓比亞迪選擇提升電池產(chǎn)能。
在下半年，比亞迪首款采用“雙擎雙模”技術(shù)的MPV車型-M3DM也將推出，其混動系統(tǒng)由一臺1.5L發(fā)動機和一臺110kW的電動機組成，綜合最大功率為190kW,其中純電模式可續(xù)航80公里，百公里綜合工況油耗僅為2.24L。除此之外，未來比亞迪將推出秦電動版，并將于2016年前推出漢、明。
伴隨新能源政策的相繼出臺，無疑將推動比亞迪的發(fā)展。在剛剛過去的7月，政府決定自9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進口)的純電動及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅，這只是新能源利好政策的一個方向。對于比亞迪而言，政策的利好加之消費者的關(guān)注，將促使比亞迪電池產(chǎn)能進一步提升。
