普及電動車，多國加快充電網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)

　　德國計(jì)劃2020年使電動汽車達(dá)100萬輛
　　德國政府2009年就推出計(jì)劃，宣布到2020年使德國的電動汽車保有量達(dá)到100萬輛。德國目前約有1.3萬—1.5萬輛電動車，其中柏林約有1300輛。德國目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)的反差表明，發(fā)展電動汽車依舊面臨著巨大挑戰(zhàn)，特別是在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面。為了解決充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題，德國政府同汽車廠商合作，在全國8個城市區(qū)開設(shè)示范項(xiàng)目，共建成2000個充電樁。一些高速公路上也設(shè)立了充電站。比如從南部城市慕尼黑到東部萊比錫的高速公路上，已經(jīng)建成8個充電站，平均每隔半小時(shí)車程就有一個。
　　除推出試點(diǎn)城市和試點(diǎn)地區(qū)以外，德國還以車隊(duì)的形式推廣電動汽車。德國柏林電動汽車充電接口科技公司“ebee”的總經(jīng)理羅伯特·米奇克對本報(bào)記者介紹，由電動汽車組成的運(yùn)輸車隊(duì)與由傳統(tǒng)的能源汽車組成運(yùn)輸車隊(duì)相比，目前已經(jīng)顯示出經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。這些車隊(duì)主要用于本地貨物的配送運(yùn)輸，每天的行駛里程較固定，不會超過電池允許的范圍。德國斯圖加特、柏林等一些城市的汽車共享項(xiàng)目也推出了電動汽車選擇。這種共享出租的電動汽車價(jià)錢便宜，每分鐘費(fèi)用為20—30歐分。
　　日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省2012年拿出1005億日元（1美元約合102日元）的經(jīng)費(fèi)，用于加快電動汽車充電設(shè)施的普及，力爭在2020年前建成200萬個普通充電器和5000個快速充電站。普通家庭或企業(yè)申請建設(shè)充電設(shè)備，最多可獲得相當(dāng)于充電器和建設(shè)費(fèi)2／3的政府補(bǔ)貼，其余部分則由汽車公司承擔(dān)，用戶實(shí)際上不需要出資。
　　日產(chǎn)汽車、住友商事、日本電氣等共同出資成立充電網(wǎng)點(diǎn)公司，并與全家便利連鎖店、東日本高速道路、成田機(jī)場等合作，在東京地區(qū)的汽車銷售店、便利店、停車場、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)等公共區(qū)域設(shè)置快速充電設(shè)備，一次充電30分鐘收費(fèi)約400日元。為了方便電動汽車用戶就近找到充電站，日本還開通了全國充電站地圖搜索網(wǎng)站，用戶可以隨時(shí)上網(wǎng)添加最新信息，交流電動車行駛心得。
　　電動汽車未來發(fā)展方向需要全面考察
　　柏林自由大學(xué)環(huán)保科技專家康保銳教授平常出行經(jīng)常使用柏林的共享租車，其中包括電動車。例如他每兩周都會去一次柏林的敘爾特島。小島環(huán)境優(yōu)美，開污染零排放的電動汽車上島非常適宜。同時(shí)，島的范圍也不大，不至于出現(xiàn)電池里程不足的問題。康保銳教授告訴本報(bào)記者，出門遠(yuǎn)行時(shí)，充電樁不足是他在使用電動車時(shí)感到的最大不便。當(dāng)前電動車的行駛里程仍在100—450千米之間，因此必須經(jīng)常充電。這也是他至今沒有購買電動汽車的主要原因。他平常經(jīng)常出差，但是發(fā)現(xiàn)很多停車場和酒店都沒有電動車的充電設(shè)施。
　　米奇克介紹，總體來說，德國城市里的充電設(shè)備還太少。目前，柏林市的充電樁數(shù)量僅在100個左右。一些租賃公司因此不得不專門雇傭員工，把用戶租用的電動汽車開回到有充電樁的地方充電。有時(shí)甚至不得不使用吊車來轉(zhuǎn)移這些電動汽車。因此，汽車廠商和汽車共享公司都希望能有更多的充電樁。米奇克公司開發(fā)的充電樁接口可以在路燈燈柱上安裝。其核心是一個充電控制器，它集成了大量功能，使接口的體積達(dá)到最小，并能安裝在路燈燈柱里。這一充電接口有望擴(kuò)充城市中充電樁的數(shù)量。
　　不過，德國弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進(jìn)協(xié)會的研究發(fā)現(xiàn)，大規(guī)模興建公共充電樁，不僅在經(jīng)濟(jì)社會成本上不劃算，而且也并非電動汽車使用者的偏好。卡爾斯魯厄的系統(tǒng)與創(chuàng)新研究所今年5月發(fā)表報(bào)告指出，大多數(shù)電動汽車用戶使用家里的充電設(shè)施進(jìn)行充電，使用公共充電樁的比例不到10%。計(jì)算機(jī)模型對幾種場景的模擬也表明，公共充電樁對提高電動汽車使用頻率的影響有限，當(dāng)前應(yīng)重點(diǎn)考慮在家用充電條件下，如何促進(jìn)用戶使用電動汽車。
　　德國勃蘭登堡州工業(yè)大學(xué)前校長、物理學(xué)家厄內(nèi)斯特·西格蒙德接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，電動汽車未來的發(fā)展方向需要全面考察，避免犯戰(zhàn)略性錯誤。他認(rèn)為，電池加增程發(fā)動機(jī)的新型混合動力汽車，可能是符合當(dāng)前德國電動汽車發(fā)展?fàn)顩r的選擇。
　　日本電動汽車充電站的建設(shè)還是落后于計(jì)劃。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至今年3月，日本全國約建成10萬個充電器，其中快速充電器約4萬個，普通充電器約6萬個，僅為計(jì)劃的一成左右。電動汽車總量少，充電站收入有限造成了運(yùn)營商的困難。
　　據(jù)估計(jì)，全球汽車用戶平均每天駕駛里程約45千米，一輛電動汽車滿電可行駛250千米左右。因此純電動汽車作為日常交通替代的潛力巨大。對于較長路途的交通，混合動力汽車則有用武之地。就德國而言，預(yù)計(jì)到2020年，將建成75萬個充電點(diǎn)，其中40萬個左右為家用充電點(diǎn)。