在滿大街找尋公用充電樁(站)之前，邱楓曾誕生過一個看似完美的解決充電難問題的方案——他決定在自己小區(qū)的車位上安充電樁。為此，他已經(jīng)在所居住的小區(qū)租了兩個有20年使用權(quán)的車位。如果沒有私人充電樁，新能源車會很不方便。但沒想到的是，圍繞建充電樁的事，僅與物業(yè)的協(xié)調(diào)竟然持續(xù)了半年。
實際上，小區(qū)物業(yè)與汽車企業(yè)，都是第一次接觸充電樁安裝，許多方面責(zé)任的落實還不明晰。例如，充電樁插座走線的時候，可能會穿過一些水管，中間要采取什么防護，是由車企、物業(yè)，還是電網(wǎng)做決定，并不清楚。物業(yè)內(nèi)部也分許多部門，管停車場的、管強電的、管弱電的、管工程的。即使物業(yè)同意，后面的事仍需多方協(xié)商，邱楓仍然很頭疼。
邱楓從2月到6月，一直在與小區(qū)物業(yè)協(xié)調(diào)。經(jīng)過與國家電網(wǎng)旗下北京市電力公司指定的充電樁建設(shè)單位華商三優(yōu)、第一電動網(wǎng)、四季青供電所和江淮4S店向物業(yè)的解釋，現(xiàn)在，小區(qū)物業(yè)終于同意其安充電樁。經(jīng)過這一波波的協(xié)調(diào)過程，邱楓自嘲道，那些買了新能源車并能安上充電樁的，都是“真的勇士”。
同樣卡在充電難題“最后一公里”的朱林榮(化名)，因為所居住的小區(qū)不能安充電樁，最終放棄了買比亞迪E6的想法。朱林榮曾前后三次與物業(yè)溝通，都被拒絕了。朱林榮表示不明白，為什么買新能源車要把物業(yè)牽扯進來，從他的購車體驗來說，物業(yè)明顯成為了新能源車主購車的最后絆腳石。
春天有多遠？
2014年5月26日，北京市《自用電動汽車充電樁建設(shè)管理細則規(guī)定》，小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會對充電設(shè)施建設(shè)應(yīng)給予支持和配合。在《北京出臺自用電動汽車充電樁建設(shè)管理細則》里，要求新能源車的購買者必須向經(jīng)銷商提供關(guān)于在停車位安裝電動汽車充電設(shè)備的申請，申請需要物業(yè)蓋章同意。
在朱林榮看來，這種蓋章式的同意，在物業(yè)那里搖身一變就變成了物業(yè)的權(quán)力。
7月15日，北京市住建委等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》，要求北京市的物業(yè)服務(wù)企業(yè)應(yīng)當積極支持和配合新能源小客車自用充電設(shè)施的安裝，不得借機收取費用。盡管提前半個月公布文件，北京市大多數(shù)小區(qū)物業(yè)還是以“不了解政策”為由，拒絕了很多新能源購車者的自建充電樁申請。
盡管私人消費新能源車市場尚處一片混沌階段，但世界各國政府和來自全球的汽車企業(yè)都堅信，中國繼多年前一舉奪得全球最大新車消費市場桂冠后，距成為全球最大的新能源車消費市場也只剩下時間問題。最直白的理由有兩條，中國政府對電動車提供了全球力度最大的補貼政策，并且中國數(shù)以億計的龐大的電動車自行車消費人群，其升級的消費需求足以催生多家世界級電動車企業(yè)。
而在近期，關(guān)于電動車的各種利好仍在頻頻鼓噪著這塊喧囂的新領(lǐng)地。從中德車企協(xié)商統(tǒng)一充電標準及接口，到旨在清除地方保護的工信部的相關(guān)規(guī)定的出臺，從國務(wù)院常務(wù)會議通過免征新能源車購置稅新政，到上月底國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，所有的利好政策都在指向一個目標，不僅要讓私人消費者買得起電動車，更要確保其使用足夠便利。
而私人購車者，才是推動電動車從幕后走向前臺的最關(guān)鍵力量，但他們對新能源車的購買熱情卻被現(xiàn)實的諸多障礙澆滅。
“我們其實很想買新能源車，你如果真把車做好了，幾十萬的車我們都買?，F(xiàn)在關(guān)鍵是車不好，賣得還那么貴，態(tài)度還那么僵。我們作為消費者，何必花錢找罪受呢。”劉志剛的妻子肖芳(化名)對經(jīng)濟觀察報說。肖芳告訴經(jīng)濟觀察報記者，“我們只想買自己喜歡的新能源車，憑什么北京要單設(shè)一個地方目錄？”
7月上旬的一天，早上，在北京某中學(xué)任教的王立新(化名)，帶著指標確認書到北京西直門的“北京市新能源汽車發(fā)展促進中心”對外辦事窗口，取消了已經(jīng)搖到的新能源指標號。但他又決定要在這個月重新參與搖號，這樣的決定讓現(xiàn)場工作人員摸不著頭腦。“我就想占著這個號，等時機合適的時候再買電動車”。
來自北京市小客車指標辦發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第4期購車申請者中，新能源車申請人數(shù)比上一期增加了近兩成，其中就有部分跟王立新一樣，都屬前一批搖號中簽之后放棄購車又重新參與搖號的。實際上，作為目前全國唯一一個在新能源車購車上需要搖號的城市，北京市已出現(xiàn)了大量的棄號者。
官方數(shù)據(jù)顯示，截至6月，在已中號的5611個新能源指標中，已上牌的個人新能源車僅有384輛。今年，北京市實施電動汽車單獨配置、搖號，至今已進行三次示范應(yīng)用新能源小客車指標配置，共配置指標9382個，其中單位指標4530個、個人指標4852個。上牌數(shù)量不及搖號中簽數(shù)量的十分之一。
寥寥無幾的上牌量背后，揭示出北京存在著大批的棄號者，而王立新就是其中之一。
與他在6個月前搖中北京市新能源車首批車牌時的心情相似，對于這個被迫選擇放棄的指標，他并不覺得可惜。在今年2月26日，當他得知自己搖中北京首批新能源號牌指標時，也沒有表現(xiàn)出激動與興奮。2月8日新能源號申請截止時，他看到申報人數(shù)1428人的統(tǒng)計數(shù)字時，就知道了自己是100%中號。
記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，這些新能源汽車的購買人群，集中在30-35歲左右，正值事業(yè)穩(wěn)定期，有良好的職業(yè)背景，大部分在用車上屬于“剛需”。他們擁有良好的知識儲備，愿意接受新鮮事物，也有環(huán)保、時尚和科技的價值追求。但是，在新能源的購車路上，新車選擇少、充電難和不穩(wěn)定的政策環(huán)境，讓他們這批“小白鼠”不得不棄號，變成暫時的觀望者。
