在14日由上海證券交易所組織的“中小投資者走進江淮汽車”活動中，江淮汽車董事長安進表示，盡管合資品牌汽車降價帶了巨大的壓力，但自主品牌汽車仍有發展機遇。他稱國內自主品牌在商用車上極具競爭力；乘用車上可以突出輕卡、MPV(多用途車)、SUV(運動型多用途汽車)等在細分市場里比較有優勢的產品，與合資品牌錯位競爭。
江淮汽車董事長安進（資料圖片）
由于合資車商放低身段發力10萬元以下低端車轎車市場，中國自主品牌汽車近年來被認為是處于最艱難的時刻。據中國汽車協會統計，上半年自主品牌轎車銷量同比下降15.3%，在全部品牌轎車中占有率僅為22.24%、同比下降5.4%。
但轎車顯然不能代表國產汽車全景。安進在回答投資者提問時表示，江淮瑞風一直保持在商務MPV里領先的位置，輕卡銷量連續9年穩居行業第二，出口量居于同類產品第一，都為江淮汽車貢獻了重要利潤。2014年江淮汽車與委內瑞拉簽訂出口重型卡車的大單，提供5239臺重卡及牽引車，訂單金額折合人民幣16.8億元，是目前國內重卡最大規模的單筆出口業務。今后，重卡業務可能被打造成公司新的利潤增長點。
安進承認自有品牌轎車和國際品牌轎車之間存在差距，并認為可以在10萬元以下的SUV和新能源汽車市場上發力競爭。江淮純電動轎車自2010年上市來累計銷量超過5000輛，保持在全國新能源汽車示范運營的領先地位。
安進曾在8月12日召開的股東大會上表示，公司新能源汽車進入北京、上海后反響很好，銷量居前。隨著汽車免購置稅政策落地和地方保護主義的放開，下半年公司電動車的銷量有望實現小井噴，江淮汽車目前已具備年產1萬輛純電動車的能力。
在這次活動中，江淮汽車向投資者展示了輕卡國四系列柴油發動機、變速箱等核心零部件生產線及新能源整車生產線，邀請投資者試駕即將于今年年底投產、明年推向市場的第五代純電動轎車IEV5。IEV5將使用由天津力神等供貨的三元鋰電池，最高時速為120公里/小時，續航200公里，各項指標均有較大突破。
