最近的幾起公眾事件，讓社會(huì)將更多目光投向公交車的安全問(wèn)題。昨天下午，一輛公交K155路停在浙江賓館停車場(chǎng)，不需要找安全錘死命敲玻璃，一拉一推，只需要差不多兩秒鐘時(shí)間，車窗玻璃完全打開(kāi)，乘客可以安全從窗口逃生。
現(xiàn)場(chǎng)給大家做演示的是青年集團(tuán)董事局主席龐青年，“這種新型安全逃生窗將作為青年即充式新能源純電動(dòng)客車的標(biāo)配。”久未露面的龐青年，在昨天由中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)主辦的“中國(guó)雙源·快充新能源公交車技術(shù)研討會(huì)”上，親自為自己的得意新作吆喝來(lái)了。
早在2008年，北京奧運(yùn)會(huì)訂購(gòu)了200臺(tái)青年即充式新能源純電動(dòng)客車，青年汽車就積累了豐富的研發(fā)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。然而因?yàn)楦鞣N因素，青年汽車的純電動(dòng)公交卻在市場(chǎng)沒(méi)了聲響。這其中，電池技術(shù)是最大的瓶頸。
業(yè)內(nèi)人士介紹，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，常規(guī)鋰電池一次充電需3~6小時(shí)，正常使用壽命僅1~2年，整車如使用10年累計(jì)至少將換裝5次電池，綜合成本驚人。
歷時(shí)6年的研發(fā)，青年汽車成功研制除了新型納米碳鋰電池，將電池的充電時(shí)間縮短到了5分鐘。
“現(xiàn)在我不怕招標(biāo)，不怕比較，以前車是好車，但價(jià)格貴。現(xiàn)在自己研制電池，將成本大幅壓縮。”龐青年自信滿滿地說(shuō)。
2013年5月，首批30輛青年即充式新能源純電動(dòng)客車投入杭州公交K155路線。使用一年來(lái)車輛性能穩(wěn)定。據(jù)介紹，這款新型納米碳鋰電池使用物理原理，克服了普通電動(dòng)車最大的安全隱患。
目前制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸即是電池容量難突破，導(dǎo)致續(xù)駛里程短。專家介紹，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車企業(yè)基本上選擇磷酸鐵鋰電池，而特斯拉選擇的是能量密度更大的鈷酸鐵鋰電池，特斯拉通過(guò)將近7000顆圓柱形鋰電池串并聯(lián)成一個(gè)大型電池組的方案，可以有效降低電池系統(tǒng)的成本，尺寸小但可控性高，即使電池組的某個(gè)單元發(fā)生故障，也能降低故障帶來(lái)的影響，產(chǎn)品安全級(jí)別也在不斷提高。續(xù)航里程可達(dá)502公里。
