新材料的出現(xiàn)總是可以引發(fā)市場的興奮與波瀾，更何況，這一次還是與比亞迪有關(guān)。
比亞迪董事局主席王傳福近日在接受采訪時表示，比亞迪最新研究出的磷酸鐵錳鋰電池，可將能量密度提高60%以上，接近三元材料的水平。緊接著，比亞迪董秘吳經(jīng)勝就對外宣稱，該款電池計劃于明年實現(xiàn)量產(chǎn)，將主要應(yīng)用于比亞迪的自產(chǎn)車輛。
此言一出，立即引發(fā)行業(yè)的廣泛關(guān)注，對于這比亞迪的這一技術(shù)路線，業(yè)內(nèi)褒貶不一。
突破瓶頸 未來光明
事實上，據(jù)比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，針對于磷酸鐵鋰的能量密度瓶頸，比亞迪其實一直在進(jìn)行新電池、新材料的技術(shù)研發(fā)。顯然，磷酸鐵錳鋰就是其未來的一個發(fā)展方向。
所謂的磷酸鐵錳鋰，是在磷酸鐵鋰路線下的一種改進(jìn)型材料，用王傳福的話說就是“在傳統(tǒng)磷酸鐵鋰材料里面添加錳元素”。
相關(guān)資料顯示，磷酸錳鋰?yán)碚撊萘颗c磷酸鐵鋰相同，為170mAh/g，但是它相對于Li+/Li的電極電勢為4.1V，遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰的3.4V，且位于有機電解液體系的穩(wěn)定電化學(xué)窗口。4.1V的高電位使得磷酸錳鋰具有潛在的高能量密度的優(yōu)點，這也是它相對于磷酸鐵鋰的最大優(yōu)勢。
“如果磷酸錳鋰的實際容量發(fā)揮到與磷酸鐵鋰相同的程度，其能量密度將比磷酸鐵鋰提高35%，與電壓相當(dāng)?shù)腻i酸鋰相比，其能量密度也可以提高20%以上。”天津斯特蘭副總經(jīng)理李積剛介紹，其可以解決長期以來磷酸鐵鋰面臨的技術(shù)瓶頸，一旦實現(xiàn)真正產(chǎn)業(yè)化，將會產(chǎn)生巨大的應(yīng)用前景。
2014年開始，宏瀨科技打算與美國陶氏化學(xué)在國內(nèi)尋找合作企業(yè)，目的就在于打算磷酸鐵錳鋰材料的規(guī)模化量產(chǎn)。
在這些看好磷酸鐵錳鋰的企業(yè)看來，作為磷酸鐵鋰的升級材料，磷酸鐵錳鋰既可以解決磷酸鐵鋰的能量密度瓶頸，同時還可以解決三元材料價格成本高昂的現(xiàn)實難題。
性能掣肘 前景渺茫
與看好磷酸鐵錳鋰未來發(fā)展的支持者相比，質(zhì)疑和反對的聲音明顯更為強烈。一些國內(nèi)外的業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，比亞迪磷酸鐵錳鋰電池明年量產(chǎn)的可能性也并不現(xiàn)實。
“磷酸鐵錳鋰對于比亞迪而言作為一種技術(shù)儲備無可厚非，但如果真正的大批量應(yīng)用到動力電池上，短期內(nèi)并不容易。”對于比亞迪磷酸鐵錳鋰電池的傳聞，李積剛深表質(zhì)疑。
首先，從材料的生產(chǎn)就還面臨合成困難的問題，一位國際知名正極材料企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，事實上，目前，即便是在國際上也還沒有具備磷酸鐵錳鋰規(guī)模化生產(chǎn)能力的企業(yè)，只有Phostech和大阪水泥實現(xiàn)了中試性小批量生產(chǎn)。
二是其壓實密度和振實密度都比很小，導(dǎo)致最終電池的容量也上不去。理論上磷酸鐵錳鋰的質(zhì)量能量密度跟NMC差不多，但是NMC的壓實密度比磷酸鐵錳鋰高很多，NMC壓實可以達(dá)到3.4，而磷酸鐵錳鋰只能達(dá)到2.3，這樣三元電池的體積能量密度還是高不少。
與此同時，磷酸鐵錳鋰在制成電池時，相應(yīng)的電解液配套也是問題。
