“太好了，中國將投資1000億元建立電動汽車充電設施，我剛中簽新能源汽車，看來，可以放心的買車了。”一位剛搖上新能源車號的朋友和筆者聊天時表示，之前因為充電難，他還想延遲買車，但看到這個新聞后，他的擔憂解除了。
這則消息可以說解除了新能源汽車當前的困境。因為目前我國的充電樁數量遠遠跟不上電動汽車發展的需要，充電難是我國電動汽車發展面臨的最大瓶頸。
“解決了充電難題可以說為電動車發展插上了翅膀。”一位電動車擁有者表示，因為充電樁少，充電時間長，自己買的電動車多數時間都躺在家里睡大覺。
充電問題確實是當前所有電動汽車購買者面臨的最大一個難題。
作為第一批“十城千輛”節能和新能源汽車示范城市，北京市的公共電動車充電站只有4處，個人充電很不方便。那么，在家自建充電樁呢？目前看，也不容易。如果不是獨門獨院，在小區內建充電樁，必須要有自己的固定停車位，同時獲得物業單位的批準。
因此，電動車充電難既制約了已有指標者上牌，也降低了申請新能源小客車者的熱情。據了解，在第四期的指標配置中，北京申請新能源汽車的人數僅有1520人，低于指標配額，無需搖號，而同期的普通小客車指標申請人數已達218萬。
“我搖上號了，但是，還沒打算買車，因為買了車沒地充電也沒用，號先留著再說吧。”很多搖號者都是這種心態。這也造成了今年以來，截止到6月，已上牌的電動汽車僅600輛。
針對此種情況，政策扶持力度也在不斷加大，據了解，2014年北京市將大規模建設新能源汽車充電樁，年內將完成1000個公用快充樁布局建設，實現中心城區和近郊區縣全覆蓋。
不久前，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，明確要求制定充電設施發展規劃和技術標準。完善充電設施標準體系建設，制定實施新能源汽車充電設施發展規劃，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域，積極利用城市中現有的場地和設施，推進充電設施項目建設，完善充電設施布局。
一個新事物的發展必須要經歷一個曲折的過程，新能源汽車的普及同樣如此，需要消費者的認知及各項配套措施支持。我們相信，隨著政策扶持的力度越來越大，新能源汽車的發展已勢不可擋。
