祁玉民
華晨與寶馬的新能源汽車合作計劃，可能不僅止于之諾。日前，華晨汽車集團(tuán)董事長兼總裁祁玉民向媒體透露：“通過與寶馬成立的新品牌之諾，我們將在新平臺上和寶馬進(jìn)行新能源領(lǐng)域的合作，通過學(xué)習(xí)節(jié)能技術(shù)、混合動力、純電動來提升自己。”
這意味著，除了之諾，未來華晨有可能在自己品牌的電動車上，應(yīng)用寶馬技術(shù)。這一說法，在記者求證華晨寶馬之諾項(xiàng)目組時，沒有得到明確回答。不過，華晨已迫不及待地向媒體披露了，它即將量產(chǎn)的中華電動車H230EV，并稱該車是華晨中華品牌吸收寶馬新能源技術(shù)后投放的首款電動轎車。這一舉動令之諾的地位頗為尷尬。
現(xiàn)在，華晨寶馬的合資自主品牌之諾面對的現(xiàn)狀是，前有寶馬雄心勃勃的i3、i8登陸中國市場，后有華晨中華的電動車H230EV摩拳擦掌，在兩個品牌形象相差巨大的車型之間，之諾的未來走向如何定位？這需要祁玉民和寶馬大中華區(qū)總裁安格做出解答。
華晨提速電動車戰(zhàn)略
如果沒有密集的新能源汽車政策發(fā)布，祁玉民或許現(xiàn)在還會把發(fā)展純電動汽車列為“遙遠(yuǎn)目標(biāo)”。
根據(jù)華晨2010年制定的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，中華混合動力電動汽車的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)被列為重中之重。而對于純電動汽車，祁玉民把它列為長遠(yuǎn)目標(biāo)。“純電動汽車做出來以后，如何讓它市場化，成本如何消化，這不是補(bǔ)貼就能解決的問題。”在今年的北京車展上，祁玉民還在對外宣稱，對純電動汽車的發(fā)展，他們還有困惑，要先把技術(shù)儲備起來，等待時機(jī)再市場化。
然而，政府對電動汽車接二連三的政策發(fā)布，顯然打亂了華晨的新能源戰(zhàn)略發(fā)展節(jié)奏。特別是8月31日，工信部和國家稅務(wù)總局發(fā)布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第一批)》，華晨汽車并未列入113款免征購置稅的新能源汽車中，這至少使華晨在戰(zhàn)略被上榜車企拉開了距離。
所以，在政策的時機(jī)面前，祁玉民決定調(diào)整路線，把純電動汽車作為近期工作的重點(diǎn)。根據(jù)其最新的戰(zhàn)略規(guī)劃，2015年“中華”和“金杯”兩大自主品牌的純電動車將正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?，F(xiàn)在華晨汽車已經(jīng)開始規(guī)劃代號為N2的電動車項(xiàng)目，即A0級車H230EV。
不過，華晨在純電動車上的技術(shù)亮點(diǎn)并不多。之前依托中華駿捷FSV量產(chǎn)的混合動力電動車，在2010年交付大連市政府作為出租車使用后，便悄無聲息。之后，2012年華晨聲稱正在重點(diǎn)開發(fā)中華乘用車和金杯商用車兩大純電動動力系統(tǒng)平臺，但除了金杯大海獅電動輕型客車在去年全運(yùn)會亮相外，華晨至今并未有成熟的電動車產(chǎn)品試水市場。
對此，祁玉民也承認(rèn)未來華晨在純電動技術(shù)上，要從簡單拼湊向深度整合，而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變的路徑除了整合國內(nèi)外的主流電池、電機(jī)等核心部件供應(yīng)商資源，和與國內(nèi)知名高校合作外，最關(guān)鍵的是，能運(yùn)用寶馬的新能源技術(shù)。
經(jīng)過多年研發(fā)，寶馬的純電動汽車i3和混合動力車型i8已經(jīng)在歐美市場上做得風(fēng)生水起，并即將在今年9月登陸中國。純電動汽車技術(shù)被寶馬視為競爭未來市場的主要利器，雖然目前寶馬與華晨的關(guān)系日益緊密，但這家德國豪華車企究竟愿意分享多少技術(shù)給華晨，外界的目光多為質(zhì)疑。
事實(shí)上，即便是寶馬與華晨共同開發(fā)的純電動車型之諾，其技術(shù)的提供者也全部來自寶馬，華晨只是在產(chǎn)品的市場營銷策略上給予意見。而這個模式寶馬是否還愿意在中華車型上套用，之諾內(nèi)部人員對記者的回復(fù)是“寶馬是寶馬，華晨是華晨，之諾是之諾”。
寶馬還能扶華晨走多遠(yuǎn)？
現(xiàn)在，華晨的主要項(xiàng)目發(fā)展似乎都在圍繞寶馬進(jìn)行。自主品牌轎車中華的技術(shù)升級，以寶馬提供的N20發(fā)動機(jī)為賣點(diǎn)；傳統(tǒng)優(yōu)勢項(xiàng)目輕客，在逐漸勢微的市場環(huán)境下，也在依托寶馬團(tuán)隊(duì)做高端品牌J11項(xiàng)目的升級。如果依祁玉民所言，在華晨與寶馬的新十年協(xié)議中，有“共同開發(fā)以純電動為代表的新能源技術(shù)”內(nèi)容，那將意味著未來華晨對寶馬的依賴將越來越深。
事實(shí)上，由于自主品牌車型業(yè)績一直未有突破性進(jìn)展，華晨目前利潤來源主要在寶馬。根據(jù)華晨旗下四家上市公司的中期年報披露，金杯汽車上半年凈利潤下滑幅度高達(dá)145%，申華控股上半年公司虧損8090.89萬元，同比由盈轉(zhuǎn)虧。唯有和寶馬業(yè)務(wù)有關(guān)的新晨動力和華晨中國還依然處于上升期，特別是華晨中國，由于寶馬豪華車在中國市場的熱銷，至今仍是港股市場追捧的對象。
這對華晨來說并不是一個有利局面。由于對寶馬的深度依賴，現(xiàn)在華晨的自主業(yè)務(wù)正呈現(xiàn)萎縮之勢，即便有政府的巨額補(bǔ)助，依然難以阻擋業(yè)績的持續(xù)下滑。如何讓華晨的自主車型銷量在市場走紅，除了打好寶馬這張牌，華晨也應(yīng)在加強(qiáng)自身實(shí)力上下功夫。
現(xiàn)在，由于中國政府對新能源汽車的高度重視，寶馬也試圖在純電動汽車市場上有所突破。目前，寶馬中國團(tuán)隊(duì)，正為i3、i8的市場推廣積極備戰(zhàn)；華晨寶馬團(tuán)隊(duì)，也在不遺余力地拓展之諾項(xiàng)目，希望借助俱樂部的形式，將之諾的商業(yè)租賃模式和品牌形象廣泛推廣。
事實(shí)上，這款結(jié)合寶馬電力驅(qū)動科技、中國高效動力電池和華晨寶馬高檔汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的純電動汽車，自誕生之后，就一直在借力寶馬的人才團(tuán)隊(duì)運(yùn)營。而華晨寶馬在此基礎(chǔ)上，還計劃在今年年底推出寶馬5系插電式混合動力，希望借政策東風(fēng)進(jìn)一步拓展市場。在這一情況下，寶馬究竟還有多少余力幫助華晨再造一個“之諾”？這個問題恐怕華晨自己都難以回答。
