有關運行中處理的注意事項。蓄電池發生故障時，如果使用固定發電同樣會造成柴油機停機。因為在原理設計上GFC與FLC兩者不能同時吸合，在轉換過程中，必然有同時不吸合的瞬間，可能造成輔發勵磁斷電而輔發不發電，控制回路失電而停機的現象。即使由于輔發勵磁繞組的電感作用，固定發電能轉換成功，但勵磁電流的減少仍可能出現停機現象。油機轉速n及輔發勵磁磁通Υ的乘積成正比，而磁通Υ又正比于勵磁電流，則柴油機運行在基本轉速430rmin時，因其轉速低，勵磁電流也稍有減少（由蓄電池勵磁），輔發固定發電電壓僅為40V左右；如蓄電池出現燒損或故障，柴油機在基本轉速時，輔發勵磁為自勵，勵磁電流進一步減少，則輔發固定電壓便小于20V.因而出現固定發電停機或回手柄停機的現象。
只有正確認識和掌握TPZ9型輔機控制裝置的空壓機軟啟動的特點，才能用好輔機控制裝置，減少機破事故的發生。在國外，很多大型空間環境試驗設備都配有20K的內裝式深冷泵，它的優點是抽速大，沒有污染，特別是對衛星上紅外遙感儀器、紅外相機、紅外地平儀等光學儀器，不會產生污染，使試驗航天器可以直接發射。考慮液氮供應方便，因此，在氣氦制冷系統中采用帶液氮預冷的一級膨脹機比較適合，由于減少了一級膨脹機，增加了運轉的可靠性。
