如果比亞迪真能做到磷酸鐵錳鋰量產，可謂是電池行業的一大進步創新。“這非常了不得，它可以滿足所有中型及以下車型一般意義上電動汽車的基本性能需求。比如續航里程350公里以下的都可滿足。”他說。
據王傳福介紹，目前三元材料中的鈷地球儲量稀缺，而磷酸鐵錳鋰材料中的元素儲量豐富，從經濟性上考慮，比亞迪選擇了這個路線。
從過往價格來看，傳統磷酸鐵鋰電池的價格遠低于三元材料電池。由于三元材料中的鈷元素稀缺，價格一直處于高位。而新的磷酸鐵錳鋰電池中加入的錳元素，其儲量十分豐富，因此成本上或將繼續保持優勢。
不僅如此，應用環節中的成本下降將更加明顯。“一方面，提高能量密度有助于減少車載電池的數量。另一方面，由于電池自重較重，電池減少還能有效降低車身重量，從而進一步節約能耗。”一位業內人士說，“目前新能源車中電池的成本占比超過了三分之一，降低的成本將直接反映在車價和用車成本中。”
但資本市場人士對此存疑。上述中銀國際分析師表示，加錳在學術界爭議很大，擔心很多性能可能會變化。即便放在小微的電動車上使用，也只有比亞迪和一些科研機構玩，不像三元材料，很多人一起做，整個產業的成熟度會更快提升。
國金證券最近的一份研究報告分析認為，磷酸鐵錳鋰短期應用難度較大，目前國際上也還沒有具備磷酸鐵錳鋰規模化生產能力的企業，只有Phostech 和大阪水泥實現了中試性小批量生產。雖然比亞迪公司宣稱明年可以量產，困難仍然不小。
該報告提出，目前生產的磷酸錳鐵鋰材料存在比表面積大、極片制作加工困難和電壓雙平臺等兩個主要問題。
其量產難度表現在兩個方面：一是電解液的配套問題。因為磷酸鐵錳鋰的電壓為 4.1伏，需要專門針對磷酸鐵錳鋰開發特種電解液，既要耐高壓，又要抑制錳的溶解，還要兼顧低溫性能，難度較大。二是電池的特征改變。磷酸鐵鋰一旦用上錳，其長壽命、功率特性、倍率特性，低溫性能等已有優勢都會消失。如果僅僅為了21%的理論能量密度上升，有些得不償失。
不過，比亞迪也并不像過去一樣非磷酸鐵鋰不可，王傳福最近在接受記者采訪時表示，比亞迪生產的數碼電池多是三元材料，“如果市場有需要，我們也會考慮多元化技術路線”。
比亞迪在三元材料擁有一定的技術儲備，其手機電池就是使用三元材料，如果比亞迪要轉向并不難。只不過，比亞迪在電池上的優勢就沒有了。
續寫鋰電傳奇：解讀石墨烯
石墨烯新技術有望大幅提升鋰電池容量
一天不到就用完的鋰電池是不少人在使用智能手機等電子產品時最大的煩惱。近日，在廈門大學發布的一種基于石墨烯技術的新型添加劑有望解決這一難題。
在當天舉行的“石墨烯應用技術研討會”上，美國藍石科技與輝銳科技聯合發布了這一最新合作成果。這種硅基高能負極材料添加劑可大幅度提升電池容量，且具有很高的穩定性。
鋰電池廣泛應用在手機、平板電腦、筆記本電腦、可穿戴電子設備、電動汽車等眾多產品中。正常使用下，一個2500毫安時的鋰電池往往撐不過一天，因此業界一直在努力實現電池容量的突破，但鋰電池的容量提升在目前已經遇到技術瓶頸。
研討會上，美國藍石科技首席執行官賴中平博士在其“大面積石墨烯制備及其在鋰電池負極材料應用”的報告中介紹，石墨烯優異的導電性能可以提升電極材料的電導率，進而提升鋰離子電池的充放電速度；石墨烯的二維層狀結構可以有效抑制電極材料在充放電過程中因體積變化引起的材料粉化；石墨烯還能很好地改善鋰電池的大電流充放電性能、循環穩定性和安全性。
他預計，新技術在短期內可實現鋰離子電池20%的容量提升，在3－5年內達到容量提升50%的可能性非常大。
除了在容量上的大幅度提升，賴中平說，新技術還能成倍縮短充電時間，可使電動汽車一次充電行使500公里以上，推動電動汽車盡早進入家用。
研討會由2010年諾貝爾物理學獎獲得者康斯坦丁·諾沃肖洛夫教授主講。諾沃肖洛夫教授介紹了當前國際上最新的石墨烯應用研究進展，展望了未來石墨烯在電子信息、醫藥、光電等領域的應用前景。
藍石科技是全球最早一批專業開展石墨烯技術研究的知名企業，擁有多項石墨烯研究領域專利。輝銳科技是一家國際領先的石墨烯應用開發公司，致力于推動石墨烯在產業和現實生活中的應用。
石墨烯助力動力鋰電池 18分鐘充滿電
我們目前正在研究用以電動汽車的石墨烯電池，希望可以和重慶的相關企業合作。”來自意大利的費瑞博士介紹，意大利在納米材料石墨烯的研究上很有優勢，目前他們在將石墨烯和鋰進行組合研發電動汽車電池，現在已經能夠在18分鐘內就將電池充滿，一次充電可以跑600公里，而以前需要12個小時，下一步他們的目標是幾秒鐘。同時，意大利在制造業等領域也具有很多的優勢，希望能結合重慶的發展，和重慶的企業一起合作。
