據彭博社報道，大眾方面近日發表集團言論稱，燃料電池汽車的銷售很可能僅僅局限于日本本土市場。在日本以外的地區，燃料電池汽車的市場推廣仍面臨重重阻力。
大眾集團日本地區總裁莊司茂（Shigeru Shoji）上周接受采訪時曾表示，除日本以外，很難有其它國家能夠給予燃料電池汽車如此高額的財政補貼。目前，日本政府給予每輛在售的燃料電池新車300萬日元的購車補貼，約合人民幣17.4萬元。除了價格問題之外，莊司茂還表示，燃料電池汽車還面臨著氫氣加注難的問題。即便是在燃料電池汽車已經市場化的日本，純氫加注站的數量依舊十分稀少。而且安全地供應氫氣以及加速基礎設施建設對于整個行業來說，仍然充滿挑戰。
在莊司茂看來，燃料電池汽車在日本本土的發展或許又是一個日本國內產業“加拉帕格斯群島綜合癥”的典型案例。作為汽車和電子產品工業的強國，日本與世界之間的聯系變得越發疏遠。日本的企業更愿意在自己的國內發展一套獨立的技術體系，但是歷史上的很多案例表明，這種僅僅局限于國內使用的技術最終都難逃迅速消亡的命運。
此前，豐田公司已經宣布，將在明年4月份之前在日本本土市場推出首款商品化的燃料電池汽車，其售價約為700萬日元。就莊司茂的言論而言，他似乎已經加入了埃隆?馬斯克（Elon Musk）的陣線。作為電動汽車特斯拉的CEO，馬斯克一直對燃料電池技術的發展心存疑惑。隨著能源以及環境危機的日益加劇，各大車企在傳統化石能源替代方案選擇上的巨大分歧已經愈發凸顯。
燃料電池仍面臨成本困境
對于莊司茂的言論，豐田公司駐東京的發言人迪翁?科比特（Dion Corbett）未予任何評論。但是科比特稱，“燃料電池汽車在運行過程中僅排出水蒸氣，這對于減少環境污染將大有裨益。不過，目前燃料電池汽車的成本仍然相對較高，所以我們需要政府提供一定力度的政策扶持。盡管如此，燃料電池汽車在未來幾年時間內迅速普及仍是不可能完成的任務。
三個月前，豐田曾在一份報告中指出，未來日本國內、德國、美國加州以及東海岸地區對于燃料電池汽車的需求可能會快速上升。而日本首相安倍晉三也曾在此前拿出了一份被稱為“氫能社會”的遠景規劃。在這份草案中，未來日本國內的部分住宅和辦公樓的能源供應都將依賴氫能，以氫氣為燃料的燃料電池汽車也被納入該規劃之中。
燃料電池汽車推廣依舊困難重重
