電池仍是短板
昨天的比賽中出現(xiàn)了車手換車的一幕，這是對(duì)電動(dòng)賽車無(wú)法快速充電做出的無(wú)奈之舉。而負(fù)責(zé)人表示，這一賽事的目標(biāo)正是展示電動(dòng)車的長(zhǎng)處和短板，以推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。
由于電池充電技術(shù)還沒有達(dá)到像F1賽車加油那樣，在短短數(shù)秒就可以完成的水平，每名賽車手在比賽中都使用兩輛賽車，在電池電量不足時(shí)換車。電動(dòng)車方程式首席執(zhí)行官阿雷讓德羅·阿加戈介紹，換車是國(guó)際汽聯(lián)出于安全考慮而做出的決定。此外，F(xiàn)E強(qiáng)調(diào)的不僅僅是賽事本身，它還旨在加快電動(dòng)汽車的發(fā)展，以及推動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，讓電動(dòng)汽車成為汽車行業(yè)的主流。阿加戈說(shuō)，“技術(shù)需要時(shí)間去發(fā)展。目前我們的電池只能維持25-30分鐘，但我們的目標(biāo)是用一輛車和一塊電池跑完整個(gè)比賽。”
FE給中國(guó)車企提供超車機(jī)會(huì)
首個(gè)FE賽季的路線圖鏈接全球10個(gè)中心城市，跨越亞洲、南美洲、北美洲和歐洲，這與電動(dòng)車在世界范圍掀起的浪潮不謀而合。中國(guó)派出國(guó)家FE車隊(duì)出戰(zhàn)，也是希望在電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域上有所突破，進(jìn)而趕超世界傳統(tǒng)車企。
據(jù)悉，在國(guó)際汽聯(lián)最初公布的2014-2015賽歷上，北京是第三站。不過(guò)在中方的請(qǐng)求下，北京變成了首站。FE大賽對(duì)中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)和中國(guó)電動(dòng)車都是一個(gè)重大歷史時(shí)刻。本次參賽的中國(guó)國(guó)家隊(duì)，由中國(guó)政府贊助。此外，中國(guó)計(jì)劃在三年內(nèi)打造自己的電動(dòng)方程式賽車。
清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世認(rèn)為，由于國(guó)外車企的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)發(fā)展比較成熟，中國(guó)落后了幾十年。而純電動(dòng)汽車電池、電機(jī)和電控等核心零部件，就繞開了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。
在電動(dòng)車領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)技術(shù)水平尚未落后太多。相反在光伏等新能源領(lǐng)域，中國(guó)不少企業(yè)擁有核心技術(shù)。比如這次的賽事合作伙伴漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)，為賽事提供太陽(yáng)能快裝電站。在北京的日照條件下，每套設(shè)備每天可提供70度電力，應(yīng)用在賽事中，快裝電站在正常日照情況下能為7輛賽車充電，只需3套快裝電站即可為賽事所有20輛賽車提供電力。
