媒體報道稱，插電式混合動力汽車相較于純電動汽車收到追捧，某新能源汽車制造商負責人稱“里程憂慮造成首次消費者不會考慮購買純電動汽車，現階段根據市場調研插電式混合動力汽車更有市場。”
這里面有個問題出現，不知道大家發(fā)現沒有，如果相同里程的插電式混合動力汽車與純電動汽車相比較，這里的前提是同一個車型，電池盒電機等參數相同，插電式混合動力汽車成本要高，因為增加了一套發(fā)動機、變速箱、減速器等傳動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)并不便宜，即便是發(fā)動機采用小排量發(fā)動機，這套系統(tǒng)也能夠達到一個不菲的重量級。
同時，出街成本價格以外，這套系統(tǒng)增加的車重會增加能耗，很久之前研究過能耗的關系，不知道這個數據是否還準確，每增加10%的車重能耗上升6%左右，較真的朋友可以再去扒一下準確的數據。而這套系統(tǒng)增加的重量應該超過10%，要知道6%的能耗即便類似汽車制造商的工程師也難取得這樣的降幅成績。
同時，某汽車制造商人士稱，“我們調查到每個人每天行駛距離大概不會超過50公里，能夠超過100公里的用戶數量大概在5%以下，到175公里的用戶大約僅3%。”這個數據在北美的文獻中也調研過，大概是40英里，約合64公里，我們知道插電式混合動力汽車純電動續(xù)駛里程多數都超出了50公里，在這樣的情況下，我們還有必要增加一套動力系統(tǒng)嗎？
所以，筆者的問題很明確了，百分之九十以上的人群不會使用插電式混合動力汽車的發(fā)動機驅動系統(tǒng)，但是這百分之九十的人群因為“里程憂慮”購買了插電式混合動力汽車而不是純電動汽車，并且為此增加僅十個百分點，同時為此付出更多的資金，包括購買資金和維修、保養(yǎng)資金，這些浪費，值得嗎？
中美兩國關于插電趨勢并不相同
事實上，即便我國某新能源汽車制造商負責人作出上述的點評，但是數據并沒有支持他的言論，據中汽協(xié)提供的數據，2013年中國市場共銷售電動車14604輛，插電式混合動力車3038輛。今年第一季度，電動車的總銷量為4095輛，而插電式混合動力車的銷量為2758輛。不過，汽車制造商談到，私人用戶者更加傾向于插電式混合動力汽車，這個數據并沒有清晰顯示。
不過，美國新能源汽車市場的數據卻明確支持了上述的論點，有數據顯示，2013年1月份到6月份，美國純電動汽車銷量22000臺左右，2014年大概是25000臺，增長速度15.6%；反觀美國插電式混合動力汽車銷量，2013年為18300臺，2014年達到29000多臺，插電式混合動力汽車增長速度仍是純電動增長速度的4倍左右。
在這樣的情況下，不知道是汽車制造商解釋不清楚的原因，還是消費者都期望自己有個“說走就走的旅行”，而對于自己的行駛里程太過于擔憂，多數選擇了插電式混合動力汽車。
