電池“混用”或是良策
那么，是不是鋅空氣電池即便規(guī)模化投產(chǎn)，也不會(huì)有太大用武之地呢？
雖然目前新能源汽車(chē)主要的動(dòng)力源(600405)還是由鋰電池把控，但續(xù)航能力差、充電時(shí)間長(zhǎng)等缺陷，一直都是消費(fèi)者吐槽的焦點(diǎn)。新能源車(chē)充電要十幾甚至二十幾個(gè)小時(shí)，充滿(mǎn)電后跑不長(zhǎng)，無(wú)法讓用車(chē)者滿(mǎn)意。
而鋰電池的缺陷，恰恰可以由鋅空氣電池來(lái)彌補(bǔ)。據(jù)悉，如今有相關(guān)部門(mén)在研發(fā)中，車(chē)輛能夠根據(jù)實(shí)際路況和車(chē)速，靈活采用不同的電池組合加以應(yīng)對(duì)。如果車(chē)輛以30至40公里每小時(shí)的速度行駛在路況較好的路面時(shí)，就使用鋅空氣電池；而碰到爬坡上坎的路面時(shí)，就切換到鋰電池提供電力。
毫無(wú)疑問(wèn)，在如今政府新一輪新能源汽車(chē)優(yōu)惠政策的影響下，新能源車(chē)的普及也只是時(shí)間問(wèn)題。而與之應(yīng)用息息相關(guān)的電池行業(yè)，其發(fā)展也會(huì)隨之相應(yīng)提速。以鋰電池為代表的特斯拉，已開(kāi)始準(zhǔn)備以石墨烯為材料進(jìn)行供電研發(fā)。時(shí)下已走入正軌的鋅空氣電池，從突破技術(shù)瓶頸到規(guī)模化應(yīng)用也會(huì)在不久的將來(lái)成為現(xiàn)實(shí)。
