特斯拉9月10日發(fā)布的一份充電樁建設(shè)規(guī)劃圖顯示，在繼續(xù)拓展美歐市場的同時，該公司還計劃明年在中國和日本大舉鋪設(shè)超級充電網(wǎng)絡(luò)。在今年底前，其在中國的充電站至少還將增加三個。到2015年底，特斯拉在中國的充電站將增加至少30個。這樣的規(guī)劃藍(lán)圖如果單靠特斯拉自己是不可能完成的，為了建充電站，特斯拉與多家中國公司合作，如與中國聯(lián)通簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同在中國20個城市建設(shè)超級充電站，在120個城市的400個聯(lián)通營業(yè)廳建設(shè)目的地充電樁。“加快遍布更多城市的充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)中心建設(shè)，是特斯拉目前最重要的目標(biāo)。通過與中國聯(lián)通的深度合作，特斯拉在全國充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上得以快速完善。”吳碧瑄說。
其實，特斯拉與中國聯(lián)通的合作算是打開了與中國企業(yè)合作的序幕，雖然最開始的合作與充電無關(guān)，但從目前來看，接下來，特斯拉要尋覓的目標(biāo)基本上都是能夠助力特斯拉完成充電站建設(shè)的企業(yè)，因為目前除了銷售，充電樁、充電站的布局是特斯拉當(dāng)下在中國首要攻克的難關(guān)。
值得一提的是，此前特斯拉還與地產(chǎn)開發(fā)商SOHO中國和銀泰控股合作，在后者的商業(yè)地產(chǎn)項目以及一些百貨門店中鋪設(shè)特斯拉專用充電車位。特斯拉方面透露，在完成“北上杭深”的布局后，特斯拉將華西地區(qū)列入下一個重點推進(jìn)地區(qū)，屆時，特斯拉或許還將尋找新的有力合作企業(yè)共同建設(shè)。
搶食市場競爭四面楚歌
除了充電樁的建設(shè)外，特斯拉在華又將迎來新的挑戰(zhàn)。在今年5月底國家提出的新能源汽車作為汽車業(yè)增長點以來，國內(nèi)各大車企紛紛布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對國內(nèi)新能源車的發(fā)展來說，特斯拉的壓力也在逐步加大。其次便是進(jìn)口品牌的沖擊，如寶馬i3、i8等新能源車帶來的競爭壓力，這也是特斯拉即將不得不面對的問題。
9月21日，寶馬攜i3、i8共3款電動汽車強(qiáng)勢進(jìn)入中國市場，勢必會在中國市場對特斯拉造成沖擊。另據(jù)外媒報道，隨著寶馬公司對運(yùn)轉(zhuǎn)效率問題的解決，寶馬i3在8月的銷量暴漲至1025輛，而特斯拉Model S 當(dāng)月銷量為600輛，寶馬i3在美國的銷量首次超越特斯拉。在國內(nèi)市場，特斯拉的主要競爭對手也是寶馬i系列，未來幾個月里，特斯拉與寶馬的搶食大戰(zhàn)將拉開帷幕。
除了寶馬系列外，騰勢電動車、大眾e-up!也將先后上市。這兩款車雖然定位與特斯拉不同，但也極具市場競爭力，或許也會影響到特斯拉的市場銷量。“與特斯拉鋪天蓋地的報道相比，媒體對騰勢的報道筆墨顯得過于吝嗇。”一位業(yè)內(nèi)人士說，“我看好騰勢，因為它是以解決最大量的公眾汽車所帶來的能源與環(huán)境挑戰(zhàn)為目的，是真正為了汽車業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”該業(yè)內(nèi)人士還稱，對特斯拉我一直不看好，因為它有悖于發(fā)展電動汽車的初衷，發(fā)展電動汽車，目的是替代傳統(tǒng)汽車，前提是能夠普及，特斯拉顯然做不到這一點。
