固定式燃料電池市場包括多種尺寸和類型，主要用于各種固定位置的電力供應(yīng)，包括主要應(yīng)用于發(fā)電站、樓宇、工程等領(lǐng)域的大型首要電源、備用電源或熱電聯(lián)產(chǎn)（CHP），用于家庭住宅和商業(yè)的微型熱電聯(lián)產(chǎn)（CHP），以及遠(yuǎn)程或基本應(yīng)用例如電訊塔的首要或備用電源。固定式燃料電池主要包括MCPC、SOFC、PAFC和PEMFC。
在美國市場，美國本土的Bloom Energy,Fuel Cell Energy，UTC Power和加拿大的Ballard PowerSystems是該領(lǐng)域的主要生產(chǎn)公司。隨著各國政府對清潔能源的關(guān)注，固定式燃料電池近幾年的出貨量不斷攀升，根據(jù)Pike Research的預(yù)測，到2022年固定式燃料電池的出貨量將達(dá)到35萬臺(tái)，相對于目前的2.1萬臺(tái)有一個(gè)巨幅的提升。
目前更多的行業(yè)在考慮使用燃料電池，希望在發(fā)生自然災(zāi)害時(shí)，燃料電池可以獨(dú)立于電網(wǎng)發(fā)電。隨著對電的復(fù)原力需求的增強(qiáng)，以及全球越來越快地采用分布式發(fā)電技術(shù)，和家庭式熱電聯(lián)產(chǎn)的逐步普及，未來10年，固定式燃料電池產(chǎn)業(yè)將處于有利的引領(lǐng)地位。
在固定式燃料電池的應(yīng)用中，各地區(qū)略有差別。對亞太地區(qū)而言，輔助電源（Aux Power）是目前占比最大的應(yīng)用，其他主要應(yīng)用則是備用電源(Backup Power)和熱電聯(lián)產(chǎn)（CHP）。在北美地區(qū)，備用電源（Backup）、熱電聯(lián)產(chǎn)（CHP）和分布式發(fā)電（DG）是三類主要的應(yīng)用領(lǐng)域。無論是在亞太地區(qū)還是在北美地區(qū)，隨著家庭式熱電聯(lián)產(chǎn)的逐步普及，CHP的應(yīng)用占比都將會(huì)逐步增大，并成為固定領(lǐng)域中的主要應(yīng)用。分布式發(fā)電和備用電源則作為輔助應(yīng)用，共同支撐固定領(lǐng)域發(fā)展。
運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)で笸黄?br />
交通運(yùn)輸領(lǐng)域的燃料電池細(xì)分有廣泛的應(yīng)用，主要包括車輛，公交車，小型飛機(jī)，船只以及物料搬運(yùn)設(shè)備等，使用的燃料電池類型僅僅是質(zhì)子交換膜（PEMFC）。目前，交運(yùn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化的主要是物料搬運(yùn)設(shè)備領(lǐng)域，而全球幾家大型汽車制造商仍在繼續(xù)追求燃料電池輕型汽車的應(yīng)用，并計(jì)劃與2015-2017年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。北美的Plugpower和加拿大Ballard PowerSystems是該領(lǐng)域的主要廠商。
高效環(huán)保低成本的氫燃料電池叉車為運(yùn)輸領(lǐng)域的核心應(yīng)用。叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛，是物料搬運(yùn)設(shè)備的一種。目前，叉車是交通運(yùn)輸領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)商業(yè)化較為活躍的主要品種。其主要生產(chǎn)商為Plug power公司。
叉車上的動(dòng)力來源主要是電池。較常用的為鉛酸電池，而目前燃料電池正取代鉛酸電池成為電動(dòng)叉車的主要能量。在高流通量的配送中心和倉庫環(huán)境中，與傳統(tǒng)充電電池系統(tǒng)相比，零排放燃料電池叉車體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、環(huán)保。
燃料電池叉車的優(yōu)勢在于：通過恒功率輸出和充氫氣時(shí)間短顯著提高叉車的生產(chǎn)率。鉛酸電池的性能有限，過長的充電時(shí)間導(dǎo)致其效率低下。與之相比，燃料電池由于燃料補(bǔ)給迅速，且具有更長的使用壽命而備受關(guān)注。提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，燃料電池叉車還可以降低運(yùn)營成本。
例如，沃爾瑪超市在加拿大阿爾伯塔省的冷藏配送中心部署了95輛燃料電池叉車。與傳統(tǒng)的充電電池動(dòng)力叉車相比，該項(xiàng)目在7年內(nèi)將減少運(yùn)行成本110萬美元。沃爾瑪現(xiàn)在已有超過500輛燃料電池叉車運(yùn)行在包括冷凍設(shè)施在內(nèi)的三個(gè)倉庫中運(yùn)行。其余使用Plug power公司的Gen Drive系統(tǒng)的客戶包括：寶潔公司部署在四個(gè)站點(diǎn)的340個(gè)燃料電池叉車系統(tǒng)；思科部署在7個(gè)站點(diǎn)的超過600個(gè)系統(tǒng)；可口可樂公司部署在2個(gè)站點(diǎn)的96個(gè)系統(tǒng)。2008年時(shí)全美燃料電池叉車的總數(shù)才幾百輛，而到2012年時(shí)在19個(gè)州近40個(gè)城市共擁有4000多輛，燃料電池叉車在美國開始迅猛發(fā)展。
燃料電池叉車市場的供應(yīng)商主要有H2Logic,Hydrogenics,NuveraFuelCells,OorjaProtonics和Plug power。其中Plug power是最大的供應(yīng)商，其市場份額約為80%。
使用燃料電池叉車的企業(yè)目前來看多為大公司，這部分是因?yàn)槿剂想姵夭孳嚨氖蹆r(jià)高于普通叉車。就2012年的主要訂購商來看，主要集中在世界500強(qiáng)企業(yè)，其中又以零售業(yè)為主。
作為燃料電池叉車大廠商的Plug power公司在2013年第四季度接受了來自沃爾瑪、寶潔、寶馬等公司的訂單，訂單量較以往有較大增幅，截止目前，Plug power公司已累計(jì)提供4500多套叉車系統(tǒng)，且隨著2013年第四季度訂單的爆發(fā)，燃料電池在叉車領(lǐng)域的應(yīng)用還將進(jìn)一步擴(kuò)展。
燃料電池車離產(chǎn)業(yè)化仍有不小距離
成本：發(fā)展的首要阻礙
燃料電池車目前普及度非常低，國外的燃料電池大巴目前售價(jià)在100萬美元上下，而特斯拉的“貴族”電動(dòng)車ModelS售價(jià)也才為73萬人民幣，兩廂對比下，燃料電池車的價(jià)格實(shí)在高出許多。但目前豐田、上汽等集團(tuán)都發(fā)布了燃料電池車生產(chǎn)宣告，預(yù)計(jì)將于2015年上市，豐田的目標(biāo)定價(jià)在5萬美元，而上汽的成本預(yù)計(jì)在50萬人民幣，若屆時(shí)能達(dá)到目標(biāo)價(jià)位，則燃料電池車發(fā)展可待。燃料電池車成本中2/3是燃料電池系統(tǒng)的花費(fèi)，目前燃料電池系統(tǒng)的成本下降速度很快，也還存在下降空間。
