油價罕見地7連跌，我知道，有些土豪更加不在乎油耗了，但是我總是對油耗特別敏感，開任何車，第一件想要了解的事，就是這款車的油耗——準確地說，應(yīng)該是能效水平，因為現(xiàn)在不燒油的車也越來越多了。
能效不僅是經(jīng)濟指標(biāo)，更是技術(shù)指標(biāo)
一定功能的前提下，把一款車做得能效很高，這需要真功夫。類似的道理，要將車的操控做得很好也并不難，多數(shù)品牌都做得到，但能將車的駕駛平順性做到極致的，這個世界上，大約只有三五家車廠。扯遠了，講回能效。
美國環(huán)保署(EPA)和我一樣，也特別糾結(jié)于車的能效水平，每年都會公布最省油車型、最耗油車型等多個榜單，順便說一下，雖然對美帝有各種看法，但是EPA的油耗數(shù)據(jù)比咱們工信部的靠譜得多，這卻是我不得不承認的。一是因為人家的測試工況更加接近真實情況，另一個原因是EPA比較“軸”，廠家一般不敢在油耗上造假，一旦被EPA核實造假，廠家面臨的將是天價的罰單。
現(xiàn)代起亞去年就因為幾款車油耗虛標(biāo)了一兩個MPG(每加侖燃油行駛的英里數(shù))，反映在百公里油耗上，大概也就0.3~0.5升吧，最終付出的代價是3.5億美元罰款，這還不包括之前向車主支付的近4億美元的補償；福特因為幾款混合動力車油耗虛標(biāo)，也被一視同仁地課以重罰。咱們這兒，雖然油耗造假的視頻都已經(jīng)在央視上公開了，但是沒聽說哪個廠家因為油耗造假而被處罰過，所以，咱們的官方油耗，漸漸就成了一個笑話，哪個車主能在郊區(qū)工況下開出工信部綜合工況的油耗，在我看來，都是車神。
雪佛蘭樂馳電動版能效高過smart EV
最近，EPA公布了2015年度能效最高的車型榜，毫無懸念，這個榜單基本上被電動車所壟斷，一共8個級別9個冠軍車型中，6個是電動車，另兩個是混合動力車(詳見上圖)。
需要說明一下，EPA為了方便比較EV、PHEV和HEV以及普通燃油車的能效，采用了能量當(dāng)量計算方法，以33.7度電相當(dāng)于1加侖汽油，折算出EV或PHEV的能效，以“MPGe”為單位，以區(qū)別普通汽油車的“MPG”，這個單位值越高越好，和我們常用的百公里油耗值正好相反。
在這個榜單上，6款電動車當(dāng)中，能效水平最好的，是雪佛蘭樂馳電動版(Spark EV)，這款車功率104kW，能效水平是119MPGe(約合百公里17.6度電)，而smart fortwo電動版，車更小，功率只有55kW，但能效只有107MPGe(約合百公里19.6度電)。
當(dāng)然電動車在國內(nèi)畢竟還很少，而且電動車和普通車比能效，似乎有點勝之不武，那么如果不帶電動車，結(jié)果又如何呢？EPA也同時公開了另一個不包括EV在內(nèi)的最省油車型榜。
這時，占統(tǒng)治地位的就是混合動力車了，同樣這8個級別的9款省油冠軍車型，混合動力占了5款——其中豐田普銳斯家族獨占3款，還讓不讓人活了！如果按國別來分，歐洲一款(奧迪A3柴油版)，美國兩款(都是福特)，其余6款都是日本車！看來，論省油，還是日本車，不服不行！
最后，可能有些貓友還是不太清楚MPG和我們熟悉的百公里油耗的換算關(guān)系，這么說吧，如果一款車的燃效是10MPG，那么百公里油耗就約等于23.5升；像這次上榜的豐田Prius，綜合燃效是50MPG，百公里綜合油耗就是4.7升。
