【編者按】政策利好催生鋰電產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇，但鋰電產(chǎn)業(yè)如何能從“政策軌”順利過渡到“市場軌”，仍需在發(fā)展過程中逐步摸索。在國家戰(zhàn)略推進(jìn)下，鋰電機(jī)遇頻現(xiàn)，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長，使業(yè)界充滿期待。然而，市場困局令鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遭遇“舉步維艱”之境。
“以后每月1萬輛新能源汽車是大概率事件”、“汽車動(dòng)力電池未來增速超過50%”、“儲(chǔ)能成為產(chǎn)業(yè)未來一大增長點(diǎn)”……
整個(gè)產(chǎn)業(yè)界似乎從未如此充滿期待，源于新能源作為國家戰(zhàn)略推進(jìn)下的機(jī)遇，特別是新能源汽車可見的爆發(fā)式增長。
資本知行業(yè)冷暖。“2014年~2015年鋰電池行業(yè)將現(xiàn)投資高潮。”嗅覺靈敏的資本界已經(jīng)看到了其中的商機(jī)。但同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈中部分企業(yè)生存艱難、盈利水平低，也不乏排行靠前的鋰電池生產(chǎn)商陷入巨虧的行列。
而長期面臨的技術(shù)、成本之困，也猶如產(chǎn)業(yè)頭上“高懸的利劍”。
鋰電產(chǎn)業(yè)未來走向何方？多位記者遍訪整個(gè)鋰電行業(yè)鏈條上的利益相關(guān)者，深度調(diào)查這個(gè)產(chǎn)業(yè)從上游的鋰資源到下游整車和市場的多個(gè)環(huán)節(jié)。
新能源作為國家重要戰(zhàn)略推進(jìn)下，鋰電產(chǎn)業(yè)的春天已來了嗎？
“鋰電產(chǎn)業(yè)的春天一定會(huì)到來，我們首先得有信心，其次還得有耐心。”談及鋰電業(yè)前景，中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉家新表示。
“有鋰走遍天下”。而今，無論手機(jī)、電腦或電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能電站等，鋰電池在人們的生活中隨處可見。
國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)也正迅猛發(fā)展。2013年，全國鋰電池銷售收入為590億元，在近5000億元的國內(nèi)電池工業(yè)中占比超過十分之一。
不過，在政策驅(qū)動(dòng)下，主要受下游電動(dòng)車市場銷售前景不明朗等影響，鋰電市場上的博弈也表現(xiàn)得較為明顯。劉家新甚至用“舉步維艱”來形容產(chǎn)業(yè)前沿的處境。
核心技術(shù)待突破、亟需降低電池成本等，都是鋰電產(chǎn)業(yè)尚需解決的難題。而在政策與市場的命題中，由于國家政策對新能源汽車的大力推動(dòng)，鋰電正迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的契機(jī)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，“未來車用鋰電池市場平均增長率在50%以上”。
政策催生新機(jī)遇
“規(guī)劃到2015年社會(huì)保有量達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到500萬輛，這個(gè)數(shù)量非常大。”劉家新認(rèn)為，目前鋰電行業(yè)的機(jī)遇和發(fā)展，首先受新能源汽車政策和保有量的目標(biāo)驅(qū)動(dòng)而來。
上世紀(jì)90年代，日本索尼公司將第一塊鋰電池用于商業(yè)后，鋰電開始被廣泛運(yùn)用。
與人們生活息息相關(guān)的鋰電產(chǎn)業(yè)，正因新能源機(jī)遇而獲益。2013年，中國鋰離子電池總銷售收入約為590億元。其中，日韓等外資企業(yè)銷售收入270元，增長約12%，國內(nèi)企業(yè)銷售收入為320多億元，增長約9%。
鋰電產(chǎn)業(yè)增長的主要?jiǎng)恿€是以新能源汽車為代表的動(dòng)力電池。“特別是交通工具，比如電動(dòng)汽車發(fā)展非常好，電動(dòng)自行車用得也更多，交通工具已經(jīng)到了爆發(fā)時(shí)期，它們的應(yīng)用就非常大。”真鋰研究首席分析師墨柯表示，一個(gè)電動(dòng)車用的電池相當(dāng)于幾千個(gè)手機(jī)所用，電動(dòng)汽車產(chǎn)量和需求增長，正帶來鋰電池需求激增。
眼下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正被大力推動(dòng)。從2012年開始，國家陸續(xù)出臺(tái)了一些政策，后期又陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策推進(jìn)新能源車的快速發(fā)展。
