順勢而為 “低入高出”才是上上策
“雖然目前反對低速電動(dòng)車的聲音仍存在，但我在各界廣泛調(diào)查發(fā)現(xiàn)，反對的聲音微乎其微。之前有人說中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)反對，其實(shí)董揚(yáng)完全贊同低速電動(dòng)車的發(fā)展，并且還曾大呼，低速電動(dòng)車都管不好，就別說自己是汽車大國。”付于武說，“反對低速電動(dòng)車發(fā)展的人其實(shí)是沒有正確認(rèn)識這以產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景以及對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的推動(dòng)優(yōu)勢。”
那么，我們?nèi)绾蝸碚_認(rèn)識這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)？付于武對記者表示，以低端切入，高端發(fā)展才是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的上策。此前有一位外國同行這樣對付于武說，“中國的低速電動(dòng)車可以形成一個(gè)規(guī)模優(yōu)勢，這是任何國家都不具備的，你們應(yīng)當(dāng)積極引導(dǎo)在低速電動(dòng)車上從鉛酸電池往鋰電池過度，由低到高的發(fā)展。你們現(xiàn)在的電池廠在數(shù)量上是世界第一，但其質(zhì)量卻不能滿足國家目前主推的電動(dòng)汽車技術(shù)要求，如果對鋰電池廠給予適當(dāng)補(bǔ)貼讓其應(yīng)用到低速電動(dòng)車領(lǐng)域，就有可能形成規(guī)模效益，規(guī)模效益就有可能使你們更快的突破鋰電池技術(shù)瓶頸，從而推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”
正如該國外同行所言，付于武也同樣認(rèn)為，中國的比較優(yōu)勢在于規(guī)模，而低速電動(dòng)車從低端切入，給予鋰電池企業(yè)適當(dāng)?shù)难a(bǔ)助，引導(dǎo)其發(fā)展，形成巨大的規(guī)模優(yōu)勢，再轉(zhuǎn)化為比較優(yōu)勢，最后形成后發(fā)優(yōu)勢，那么，低速電動(dòng)車就真的是戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)了，何樂而不為。中國工程院院士郭孔輝也曾表示過，低端切入是中國電動(dòng)汽車市場應(yīng)該發(fā)展的方向，我們完全可以利用低速電動(dòng)車這么巨大的市場，積極的引導(dǎo)鋰電池的消費(fèi)。
“對于低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，我們應(yīng)順勢而為，“百人會”關(guān)于低速電動(dòng)車的報(bào)告里也有這樣的表述，只要政府積極引導(dǎo)，低速電動(dòng)車可以成為一個(gè)潛力巨大的新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，當(dāng)前是市場拉動(dòng)，就看政府如何管理了。”付于武說。
觀點(diǎn)PK：
孫木子：低速電動(dòng)車不能作為新能源汽車的發(fā)展方向
