對于豐田，Mirai的上市只是第一步，“革命尚未成功，同志仍需努力”。豐田如果在燃料電池上的豪賭真像Musk所說是個錯誤，那么豐田在純電動車上還有翻盤的機會，畢竟最早和松下合資生產(chǎn)動力電池的不是特斯拉，而是豐田。純電動車對豐田沒有門檻，但對于押寶純電動車的特斯拉及中國車企乃至中國政府來說，就只能盼著豐田賭錯了方向，但如果豐田賭贏了呢？
美國人沒了特斯拉還有其他公司在研發(fā)燃料電池，實際上豐田早期的燃料電池研發(fā)就是從美國實驗室開始的。這里需要說說我們這個全球最大的制造業(yè)大國——中國該如何面對這一能源領(lǐng)域的重大變革。由于內(nèi)燃機、變速箱始終搞不定，中國的民族汽車業(yè)一直處于發(fā)育不健全的狀態(tài)，前幾年有人提出要借助發(fā)展電動車來“彎道超車”，一談到電動車，好像一夜間就能在技術(shù)上和世界巨頭平起平坐了。確實，純電動車的產(chǎn)業(yè)鏈在中國非常完整，從電機、鋰電池、BMS到電源等，咱這幾十年全球工廠的角色還真不是白干的。純電動車的研發(fā)也主要體現(xiàn)在系統(tǒng)集成和資源的整合上，這也是為何比亞迪這種新玩家能在短時間內(nèi)推出多款EV的原因。美國的情況也差不多，干IT出身的Musk創(chuàng)辦特斯拉，迅速發(fā)布Model S吸引了全球的眼光，資本和營銷起到了主導(dǎo)作用。但燃料電池完全是另外一個故事，據(jù)豐田披露，其20余年的研發(fā)共取得了約2400項專利，燃料電池電堆和氣罐等核心部件均為豐田自行生產(chǎn)，沒有外包。換句話說，在這個領(lǐng)域沒有現(xiàn)成的技術(shù)，也無捷徑可走。單豐田用在儲氣罐上的材料都是我們一直不能生產(chǎn)的航空級碳纖維，更別說質(zhì)子膜等全新研發(fā)的核心部件。對于中國，未來如果燃料電池真是主流，那幾個騙國家補貼的燃料電池項目是根本靠不住的，我們面對的是出局的風(fēng)險。要知道整個FCV產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)我們的車廠別說研發(fā)儲備，連能說得清楚的人都沒幾個，中國確實到了該直面這個挑戰(zhàn)的時候了。
近期，有幾條消息值得關(guān)注。一個是日本防衛(wèi)廳透露“蒼龍”級潛艇的改進型將裝備豐田提供的燃料電池；另一個是有分析認為：燃料電池主要部件生產(chǎn)過程不像鋰電一樣高耗能、污染環(huán)境且需要大量人工，日本制造可能再次崛起。上述消息是否可信我們不做評述，但有一點可以預(yù)見：即燃料電池技術(shù)的普及不但將革新交通工具，也將改變?nèi)蚰茉吹氖褂昧?xí)慣，軍事平衡、以及產(chǎn)業(yè)格局。
未來電動車領(lǐng)域到底是鋰電池or燃料電池唱主角？這還真是難以預(yù)測。但豐田的Mirai的走勢注定是牽一發(fā)而動全局的，對于它我們將拭目以待。但無論如何，對于人類，對于普通消費者來說，多一個選擇總是好事，不是嗎？
