特斯拉全球副總裁金俊也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，她表示，充電設(shè)施建設(shè)目前確實(shí)遇到了瓶頸，這個(gè)過程涉及到電網(wǎng)、地方政府、物業(yè)等很多環(huán)節(jié)，單獨(dú)依靠企業(yè)來推動(dòng)，多方的利益恐難協(xié)調(diào)。她認(rèn)為，地方政府應(yīng)該出臺(tái)一些考核物業(yè)的辦法，將充電設(shè)施推廣量也作為一個(gè)考核任務(wù)，這樣物業(yè)對(duì)于推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)才會(huì)有更大的積極性。
除了中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還比較落后外。記者在會(huì)場(chǎng)了解到，價(jià)格高，電池壽命短，續(xù)航里程低，也是使消費(fèi)者產(chǎn)生顧慮的地方。
根據(jù)普華永道對(duì)消費(fèi)者的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航的理想?yún)^(qū)間在473公里左右，但實(shí)際上我國(guó)現(xiàn)階段新能源汽車的續(xù)航里程都無法突破300公里。記者了解到，以長(zhǎng)安新能源汽車為例，2015年即將發(fā)布的一款新的純電動(dòng)車型，續(xù)航里程也僅有160公里。
在上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍看來，我國(guó)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程低主要還是受制于電池技術(shù)，雖然近幾年電池的能量密度有了較大進(jìn)步，電芯的價(jià)格也在不斷下滑，但受限于現(xiàn)階段的技術(shù)水平，我們也只能開發(fā)200公里續(xù)航里程的車，跟消費(fèi)者期望的四百多公里還有很大的差距。
此外，普華永道思略特管理咨詢公司全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波也表示，現(xiàn)階段我國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受程度還遠(yuǎn)落后于其他國(guó)家。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，中國(guó)消費(fèi)者決定購買電動(dòng)車的比例僅占20%，不考慮購買的占46%。
政策支持開辟綠色快速通道?
當(dāng)下不論是政府還是企業(yè)都對(duì)新能源汽車的發(fā)展寄予厚望，但新能源汽車能否實(shí)現(xiàn)彎道超車，甚至能夠改變汽車行業(yè)百年來所形成的既有格局，還需要政府的大力支持。
對(duì)于2015年的政策，與會(huì)嘉賓紛紛表示，一定要維持政策的穩(wěn)定持續(xù)性，忽冷忽熱，或者不斷改變技術(shù)路線都會(huì)阻礙新能源汽車的發(fā)展。其次，充電設(shè)施建設(shè)目前已是推廣新能源汽車的關(guān)鍵所在，政府應(yīng)該在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面做更多工作。另外，大家認(rèn)為必須要破除地方壟斷，這樣才能使新能源汽車在更多的地方開枝散葉。
金俊在論壇上呼吁，新能源汽車要進(jìn)一步發(fā)展，除了電池的安全性、續(xù)航里程的增加等技術(shù)進(jìn)步外，充電問題也一定要足夠方便。政府應(yīng)該提供支持用戶安裝家用充電樁的政策，并對(duì)小區(qū)物業(yè)提供支持，讓消費(fèi)者愿意購買電動(dòng)車。
王秉剛指出，現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)把混動(dòng)車排除在外了，插電式混合動(dòng)力汽車作為新能源汽車的一類車型需要政府更寬容看待，如果因?yàn)槟壳俺霈F(xiàn)的一些問題就否定一個(gè)技術(shù)路線，中國(guó)新能源汽車的路就會(huì)越走越窄。
朱軍認(rèn)為，除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，消費(fèi)者最關(guān)心的還是電池壽命問題，根據(jù)國(guó)家制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，5年內(nèi)電池的衰減不能超過20%，但是現(xiàn)在市場(chǎng)上有一些模糊的說法，也有一些不太好的跡象。他呼吁，政府決策機(jī)關(guān)應(yīng)該嚴(yán)格貫徹執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與要求，并對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量沒有達(dá)到條件的產(chǎn)品要求整改。
徐小歸指出，目前很多新能源汽車試點(diǎn)城市還沒有推出具體的補(bǔ)貼細(xì)則，明年就是試點(diǎn)推廣的最后一年了，若能夠盡快落實(shí)這些城市的推廣補(bǔ)貼政策，將會(huì)更好帶動(dòng)消費(fèi)者購買新能源汽車的熱情。
