V2H
V2G技術商用，尚需踏過哪些門檻？
談了這么多，相比各位對電動車的二次開發(fā)也有了更深刻的認識。盡管目前來講，市面上在售的新能源車型都比同級別的燃油車要貴，同時由于基礎充電設施仍十分匱乏，因此普通消費者難以痛快擁抱電動車的心情，自然可以理解。不過話又說回來了，隨著技術的不斷成熟，電動車制造成本逐漸降低，同時政府和地方雙補及其他利好政策的引導，對電動車市場的培育都有著積極的含義。
那么如果未來電動車雙向充電系統(tǒng)成了標配，像最近剛剛發(fā)布的北汽EV200，低配版補貼后價格僅為13.69萬元，除了日常開支幾塊錢成本外，每天把多余電量賣給國家電網(wǎng)，刨去養(yǎng)車費用，還能凈賺十幾塊，既享受了綠色便利的出行方式，同時還能“偷偷”攢個私房錢，男同胞們肯定得樂開花了吧！
就連接電動車和國家電網(wǎng)的雙向通道來講，這項技術也拓展到了傳統(tǒng)電力業(yè)急需的“旋轉備用”服務。旋轉備用(spinning reverse)特指運行正常的發(fā)電機維持額定轉速，隨時可以并網(wǎng)，或已并網(wǎng)但僅帶一部分負荷，隨時可以加出力至額定容量的發(fā)電機組。目前要實現(xiàn)基本的“旋轉備用”功能，需要額外消耗定量的燃料(多使用天然氣)，但其實電動車的電池完全可以勝任這項工作，而且綠色環(huán)保無污染。
由此來看，電動車的特性決定了其二次開發(fā)甚至多次開發(fā)的效果，除了扮演出行交通工具之外，它還能為區(qū)域電網(wǎng)補給能源，帶動發(fā)電機提供備用電能，甚至在災害以及停電時，作為家庭的應急電源使用。這些通過一個小小的聚合器，以小時為單位進行刷新，即可自動判斷系統(tǒng)應該提供何種服務。截至目前為止，還沒有任何類似的系統(tǒng)已經(jīng)商用，能夠實現(xiàn)波谷低價充電、波峰高價賣電。同時由于電力頻率監(jiān)管市場有利可圖，同時電動車電池容量相對較小，特別是大部分車主一般都會選擇在用電高峰期出行，這些都是導致雙向充電系統(tǒng)以及電動車二次開發(fā)還難以走進平常百姓家的原因。
