2014年，在政府各項政策的激勵下，在車企產品推廣的努力下，中國新能源車市場最終交出了全年銷量超過6萬輛的成績單，這一數字不僅是09-13年累計銷量的2倍，也意味著中國將成為世界第二大新能源汽車市場。但與此同時，面對2015年50萬輛的推廣目標，面對戰略發展過程中所遇到的種種問題和挑戰，新能源車要想真正進入私人消費的領域恐怕也仍然有很長的一段路要走。
為此，定于2015年1月13日-14日舉辦的中國電動汽車百人會首屆高端論壇就將以"產業發展新生態"為主題，意在為行業發展出謀劃策，為推廣電動汽車提供系統解決方案，從產業生態和創新生態的角度來思考電動汽車的發展。作為論壇的"戰略合作媒體"，搜狐汽車則將在論壇召開前夕推出以"論辯電動車"為題的系列專訪及調查，旨在透過專家和網友的視角解讀當下中國電動汽車發展最具爭議的熱點話題。
以下為"論辯電動車"系列專訪的第二期:
中國電動汽車百人會理事會執行副理事長 歐陽明高
去年初，身為國家"863"計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長的歐陽明高曾拋出這樣的觀點:2014年將會是新能源汽車進入家庭的元年。從市場最終的銷售數據來看，歐陽明高認為，這個目標也已基本實現。數據顯示，與2013年相比，電動汽車2014年月銷量以10倍速度增長，總量以5倍速度增長，呈現出了良好的增長態勢。"按照現在的速度發展，電動汽車50萬輛的推廣目標在2016年應該可以完成"。
但與此同時，有關電動汽車政策制定、技術路線、配套設施等一系列存在的問題，業內卻依然是爭論一片，很難達成共識。對此，歐陽明高表示:"電動汽車每走一步，就會有不同的意見出現，百人會成立的目的就是期望大家把利益拋開，先談認識，為大家達成共識，消除分歧做事情。"而在百人會論壇召開前夕，歐陽明高也接受了搜狐汽車的專訪，對電動汽車未來發展趨勢及部分爭議話題發表了自己的看法。
補貼政策既要"退坡"也要"補償"
首先是政策方面的問題。從財政部最新發布的草案來看，新能源汽車財政扶持再延續5年的路線已經確定，具體的"退坡"機制為:燃料電池仍不退坡，其他車型2017年補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。
對于國家新一輪的補貼政策，歐陽明高認為，總體看來現在國家政策的力度是比較大的，出臺頻率也是比較高的。政策開始制定的時候總會具有一定的局限性，但慢慢會變得越來越合理，至少這一輪政策要比上一輪政策好。任何東西，不可能一上來就盡善盡美，剛開始做總需要逐步地去完善。比如說，有的地方補貼多了那就降一點，有的地方補貼少了那就增加一點，最重要的是把握"合理"這個度。
另外對于國家制定的"退坡機制"，歐陽明高表示贊同，認為"退坡"是合理的。但是在購置補貼"退坡"的同時，卻應該將這一部分省下來的錢補償到使用過程當中。"比如電費補貼，這樣就更加合理。另外只有購置補貼，廠家是有積極性，但使用方卻沒有得到實惠，最終也不可持續。所以最好的辦法還是這邊不斷遞減，那邊適當增加。"
