新能源汽車既綠色環(huán)保，又經(jīng)濟(jì)節(jié)能，從2014年年末到2015年開始，新能源汽車的發(fā)展可謂一路飄紅。
據(jù)工信部網(wǎng)站消息，根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2014年12月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.72萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.20萬輛，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)3074輛，同比增長近14倍；純電動商用車生產(chǎn)8301輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)3803輛，同比增 長2倍。2014年新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)3.78萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.67萬輛，同比增長近22倍；純電動商用車生產(chǎn)1.57萬輛，同比增長近4倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.38萬輛，同比增長2倍。
除了新能源汽車的增長之外，很多地區(qū)還將新能源汽車納入城市公共交通體系。
天津?qū)⒅攸c(diǎn)在公交車、郵政快遞車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、公務(wù)用車、企業(yè)和私人用車等領(lǐng)域組織推廣應(yīng)用新能源汽車，2015年達(dá)到1.2萬輛。其中，公交車領(lǐng)域推廣應(yīng)用2000輛、郵政快遞車領(lǐng)域推廣應(yīng)用3380輛、出租車領(lǐng)域推廣應(yīng)用500輛、環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域推廣應(yīng)用120輛、公務(wù)用車領(lǐng)域推廣600輛。除了天津以外，北京也在城市公交方面使用新能源汽車。近日，一批新型電動公交車在北京阜外大街公交場站內(nèi)調(diào)試，即將投入運(yùn)營。該款新型電動公交車車身長18米，車頭造型別致，車身呈流線形，被稱為“電鲇魚”，賺滿了民眾的眼球。
“與普通燃油公交車相比，新能源車輛行駛時更平穩(wěn)、噪音更小，車內(nèi)設(shè)施更人性化，提高了乘坐的舒適性。而且還有效降低有害氣體排放，大幅降低了燃料成本。目前來看，新能源汽車在城市公交中較少，不過，新能源汽車代表了未來的方向，雖然現(xiàn)在基數(shù)低，但增長空間大，前景值得期待。”大智慧阿斯達(dá)克通訊社高級分析師朱瓊?cè)A在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時說道。
就目前而言，充電設(shè)施匱乏無疑成為制約新能源汽車推廣的主要原因。為此，北京已開展“路燈充電樁”改造試點(diǎn)，通過路燈節(jié)能改造后節(jié)電容量支持電動汽車充電。“路燈＋充電樁”模式有望解決限制電動汽車普及的充電難題。首批路燈充電樁改造試點(diǎn)已經(jīng)展開，在位于昌平區(qū)京密北路上的88盞路燈從傳統(tǒng)高壓鈉燈改造為LED燈，節(jié)省出的容量足夠支撐十幾輛純電動汽車同時充電。此外，8個純電動汽車慢充樁也開展試運(yùn)行，常規(guī)充電時間為四五個小時。這些充電樁白天、晚上都可以充電，將有效緩解區(qū)域內(nèi)電動出租車和私家車充電需求。
“新能源汽車獲得了政策支持，部分地區(qū)甚至規(guī)定了新上新能源汽車的比例。對于市內(nèi)交通工具以及公交車，新能源電動汽車無疑是具備優(yōu)勢的。現(xiàn)在制約新能源電動汽車發(fā)展的一個重要方面就是充電樁建設(shè)不足，但北京充電樁試點(diǎn)以及天津?qū)τ谛履茉雌嚨囊?guī)劃很大程度地解決了這個問題。隨著政策的逐漸明朗，充電樁建設(shè)有望進(jìn)一步提速。”卓創(chuàng)資訊分析師王曉坤對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說道。
近日，5輛電動汽車破冰“京滬行”。京滬高速全線快速充電系統(tǒng)即將開通，全程1262公里，平均單向每50公里一座快充站，電動汽車最快30分鐘可充滿。電價(jià)每度0.65元—0.8元，同等里程電費(fèi)支出僅為燃油車的一半，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢得以顯現(xiàn)。京滬高速全線快速充電系統(tǒng)即將開通，將給新能源汽車的發(fā)展帶來巨大的促進(jìn)作用。
