電池行業在不平凡中走過2014年，眾多或偶然或必然的事件都左右這電池行業發展的腳步。我們為您整理出十大行業事件，帶讀者去回顧已經過去的2014。
中聚電池25億元建電動汽車生產基地
2月20日，中聚電池稱，該公司旗下香港五龍電動車有限公司(下稱“五龍電動車”)位于杭州的生產基地--長江汽車公司新能源汽車制造項目19日正式開始動工。
去年12月，中聚電池收購五龍電動車58.5%股份，成為其第一大股東。而作為五龍電動車的子公司，杭州長江汽車有限公司主要從事客車、電車、專用汽車、汽車零部件、汽車改裝等制造和加工業務。
長江汽車公司新能源汽車制造項目規劃投資約25億元，項目建成后將實現年產能10萬輛新能源汽車，包括兩座純電動乘用車、五座純電動乘用車及6-9米長的純電動小巴及混合動力小巴。項目預計將于2015年3月完成設備安裝調試，5月份有望正式投產。
【延伸閱讀：中聚擬與美國電動汽車生產商SEV合作 投資近4200萬美元】
東莞鳳崗今明陽工廠火災
11月19日19時許，位于東莞市鳳崗鎮玉泉工業區安科產業園的東莞市今明陽電池科技有限公司發生火災。火災現場為一棟五層建筑5樓，使用面積約1500平方米。本次事故造成5人死亡，6人受傷。
今明陽電池廠的起火事件引起了業內人士的極大關注，電池廠著火的事情時有發生，但出現傷亡的情況卻極為罕見，值得整個行業對目前的電池生產企業的安全管控情況，與行業現狀進行反思，并對自身企業作出相應的調整。
與此同時，高工鋰電產業研究所(GBII)分析師認為，這次影響極大的事件將加速行業的整合，政府將有可能加大對電池企業的整頓。屆時，將有不少中小電池企業面臨淘汰的風險。
北京拒絕插電式和增程式電動車
作為對新能源汽車發展具有舉足輕重地位的都市，北京實施地方性新能源車目錄的做法引起業內的巨大爭議。
北京理工大學副校長、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春回應了插電式混動和增程式電動車不列入北京目錄的原因。他表示，在目前充電樁建設不足的情況下，使用插電式和增程式電動車實際上等同于使用普通混合動力汽車，并不能達到有效節能環保的目的。
然而，從電動汽車的長遠發展來看，如果消費者在觀念上接受了插電式混動，慢慢形成了一種市場的消費習慣，對于將來在全面啟動純電動汽車市場能起到促進作用。因此，目前除北京外，所有的地方政府都認為插電式混動汽車是新能源車。而北京市政府不對插電式混動汽車發放地方補貼的做法，對新能源汽車長期的發展也有可能存在不利的影響。
【延伸閱讀：董揚：北京不該拒絕推廣插電式混合動力汽車】
