北京市政府近日公布消息，為鼓勵市民使用純電動車，自2015年4月11日至2016年4月10日，純電動小客車不受工作日高峰時段區域限行交通管理措施限制。北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程、北京亞運村汽車交易市場信息中心部長郭詠、第一電動車網主編邱鍇俊，共同聚焦北京電動車不限行的話題。
除了北京市的電動汽車將不再限行的消息外，北京市政府3月30日剛剛發布新修訂的 《北京市空氣重污染應急預案》規定，北京重污染超三天將單雙號限行，但純電動汽車除外。另有消息稱，進口純電動汽車或能在京拿到新能源牌照。一時間，關于電動車的利好消息不斷。
利好政策對新能源推動作用明顯
郭詠從市場角度出發，認為自去年開始，新能源車受北京市政策刺激，特別是搖號政策作用，消費者購買新能源車意愿強烈，“今年北京市新能源車平均銷量達1000輛左右。”
邱鍇俊認為新能源汽車與以往相比有三個方面非常大的進步，“首先就產品上來說，大概一年前是8款車型，現在已經有14款車；另外，主流車的續航里程已經達到200公里；最后，北京的政策比去年這個時候更好，公共充電樁也已經達到了1500個。”
電動車推廣突破點在模式創新
邱鍇俊談到，電動車要快速發展，除了國家政策的支持之外，突破點可能在汽車共享的模式上，“比如電動出租車，另外還有很多公司在嘗試電動汽車的分享或者租賃的業務，大家可以先體驗一下，再考慮是不是需要購買。”
林程從研發角度提到，電動汽車最大的推廣問題是“里程焦慮”，“跑了一段距離以后擔心是不是快沒電了，這是里程焦慮。”電動汽車是一個系統工程，需要全社會的努力和商業模式的更新。
新能源車電池安全性遠高于普通電池
電動車的安全問題備受消費者關注，林程說，電動汽車電池要經過專門且嚴格的測試，國家有專門的檢測電池安全性的機構，“專用的車用安全電池安全性要遠遠高于手機或筆記本電池，只要在生產公告里的電動汽車，都是可以滿足使用要求的。”
傳統汽車的尾氣分散到城市各處，所以在林程看來，推廣電動車還有一個好處就是將污染集中處理。
基礎設施及新車改進是未來發力點
郭詠認為，新能源車未來的發力點主要有兩塊，一是盡快滿足消費者的充電需求；二是廠家需要對產品不斷改進和創新。
林程說到，電動汽車為汽車業打開了一扇新的大門，將來的汽車很可能是一個互聯網的終端，或者是智能電網的終端，甚至是智能交通的終端，“可能在車上規劃最合理的出行路徑，滿足購物、出行需要。”
