華晨寶馬、一嗨租車、龐大集團(tuán)、互聯(lián)網(wǎng)專車公司易到和滴滴快的，越來越多跨界巨頭們都在加快新能源車租賃業(yè)務(wù)的擴(kuò)張步伐。日前，宣布只租不賣的華晨寶馬“之諾”純電動車向一嗨租車交付了160輛用車，成為之諾的最大一筆訂單。
記者近日采訪多家新能源租賃企業(yè)發(fā)現(xiàn)，伴隨新能源車成為汽車租賃行業(yè)獲取更多牌照的機(jī)會，租車巨頭們開始新一輪“跑馬圈地”。然而，目前新能源車租賃業(yè)務(wù)仍面臨一系列制約因素，想要盈利還需要等上一段時間。
高端租賃400元一天
去年4月，華晨寶馬的“之諾”品牌亮相，這款新能源車中的高端車自問世以來就宣布“只租不賣”。目前北京三里屯SOHO一層的租賃網(wǎng)點(diǎn)仍是北京地區(qū)的唯一網(wǎng)點(diǎn)。盡管400元一天的租賃價格和其他幾家新能源租賃公司的開價相比有些“高冷”，華晨寶馬品牌管理部高級經(jīng)理孟威介紹，他們目前已經(jīng)累計(jì)服務(wù)了6000多人次客戶。
日前，之諾選擇和傳統(tǒng)租車巨頭一嗨聯(lián)盟，向一嗨交付了160輛之諾1E，成為之諾的最大一筆訂單，專門投放于北京地區(qū)。一嗨租車董事長章瑞平告訴記者，目前一嗨擁有1600多部新能源車，占比達(dá)到5%。
就在新能源車銷售市場自去年下半年來迎來小高峰后，鼓勵多人分享模式的租賃業(yè)務(wù)同樣也迎來了越來越多新能源車的身影。“新能源汽車?yán)m(xù)航能力較弱，所以比較適合以分時的方式進(jìn)行租賃，而消費(fèi)者通過租車進(jìn)行體驗(yàn)，也可促進(jìn)其對于新能源汽車的了解和接受。”章瑞平說。
在一嗨租車之外，今年2月由北汽新能源和富士康合資成立的恒譽(yù)新能源租賃公司也正式開張，計(jì)劃投入2000輛新能源車；汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)也在今年年初成立了單獨(dú)的汽車租賃公司，以鼓勵合拼的租車方式為用戶提供分時租賃業(yè)務(wù)。
業(yè)內(nèi)分析人士稱，進(jìn)軍租車市場對于整車廠和經(jīng)銷商來說，不僅是因?yàn)槭袌隹臻g廣闊，更因?yàn)樗鼘⑻岣呓?jīng)銷門店的綜合競爭力和盈利水平。汽車租賃在整個汽車產(chǎn)業(yè)里扮演著“傳送帶”的作用，一頭帶動新車銷售，另一頭系著二手車市場，同時還刺激著汽車金融業(yè)務(wù)。
郊區(qū)上哪兒充電是難題
“新能源租賃車輛也可以享受單獨(dú)搖號，企業(yè)都想占得先機(jī)。”一嗨租車高級業(yè)務(wù)經(jīng)理張文表示，相比于傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)的牌照短板，新能源車跑租賃有著更高的中簽率。以北京為例，北京市為新能源小客車建立了單獨(dú)的搖號配置系統(tǒng)。按照規(guī)劃，今年新能源小客車配置指標(biāo)較去年有所擴(kuò)容，從2萬個增加到3萬個，至少會有1500輛純電動小客車投入租賃業(yè)務(wù)。
一方面越來越多的新能源車進(jìn)入租賃領(lǐng)域，另一方面，一些服務(wù)短板仍成為擺在消費(fèi)者面前的顧慮。
“一天下來100來塊錢，價格挺實(shí)惠，不過心里還是有點(diǎn)沒底。”嘗試過幾次短租新能源車，家住牡丹園的劉先生說本來打算周末帶著一家老小去郊區(qū)來趟春游，可去了郊區(qū)到哪兒充電難倒了他。
租賃公司的顧客往往需要在同一個網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行租借和還車，仍有些不方便。目前由于各家汽車租賃公司的充電樁布局情況不一，多數(shù)公司都未開通“異地還車”業(yè)務(wù)。
“我們在北京城區(qū)有39個服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，現(xiàn)在這些網(wǎng)點(diǎn)里都裝有充電樁。” 章瑞平告訴記者，但不同廠家的充電樁存在無法完全通用的問題，比如之諾1E和特斯拉都需要單獨(dú)的充電樁和接口，而北汽、騰勢等國內(nèi)廠商主流車型則可以通用。
現(xiàn)在談盈利為時尚早
“沒有人會否認(rèn)，這將來一定是個大市場。”張文說，他們經(jīng)過統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，6%的上海用戶在使用了一嗨租車新能源車租賃業(yè)務(wù)后，選擇購買新能源車。中汽協(xié)發(fā)布的報告顯示，2015年，中國汽車租賃市場的租賃車輛需求將達(dá)到30萬至50萬輛，營業(yè)收入將達(dá)到200億元。
“我們現(xiàn)在還沒想過盈利，燃油車租賃業(yè)務(wù)養(yǎng)著新能源車業(yè)務(wù)。”不過，張文坦言，新能源車租賃還遠(yuǎn)未到盈利日期。他表示，采購新能源車本身的采購費(fèi)并非前期的最大支出，充電樁安裝、場地同樣需要一大筆支出，“一個快充模式的充電樁，建設(shè)費(fèi)用和土地成本加在一起，需要30萬元。”
傳統(tǒng)租車企業(yè)有著燃油車業(yè)務(wù)做“靠山”，其他進(jìn)行“跑馬圈地”的企業(yè)則不可避免地將面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
“目前新能源車只占了我們很少一部分。”易到公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們采購特斯拉更多是為了給部分顧客提供高端服務(wù)，短期并未打算大量購進(jìn)大批新能源車。
一位行業(yè)人士表示，開展電動汽車租賃業(yè)務(wù)也能獲得更多的燃油車牌照，這對于租賃公司來說價值很大。另外，通過電動汽車租賃業(yè)務(wù)幫助車企推廣電動汽車，能夠與車企建立更加密切的關(guān)系，這也是租賃公司愿意嘗試電動汽車租賃業(yè)務(wù)的一個原因。而對電動汽車產(chǎn)業(yè)本身而言，租賃模式則可以讓電動汽車真正用起來，有助于優(yōu)化電動汽車產(chǎn)品及其他設(shè)備。
