如今中國鋰電自行車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)快速上升趨勢。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GBII)預(yù)測，2016年中國鋰電自行車銷量將達(dá)到1000萬輛，滲透率提升到22.2%。與這快速發(fā)展態(tài)勢不相稱的是，大多數(shù)消費(fèi)者仍然感覺鋰電自行車不及傳統(tǒng)的鉛蓄電動自行車實(shí)惠與便民。
GBII調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鋰電池規(guī)格尺寸、使用壽命、回收處理機(jī)制等多方面均缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，以致在實(shí)際應(yīng)用過程中，消費(fèi)者對產(chǎn)品性價(jià)比及售后服務(wù)感到失望，成為當(dāng)前鋰電自行車推廣的重要阻礙因素。
事實(shí)上，早在一年前，工信部聯(lián)合相關(guān)單位、標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織制定了《電動自行車用鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系》(下稱《技術(shù)體系》)，意圖促進(jìn)電動自行車用鋰電池走向統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，打造鋰電自行車行業(yè)新業(yè)態(tài)。
可惜的是，該《技術(shù)體系》仍處在意見征詢階段，亟待補(bǔ)充和完善，何時能夠真正落實(shí)也是未知數(shù)。為整頓當(dāng)前的混亂市場，促進(jìn)該行業(yè)的有序健康發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)盡快地完善與落實(shí)電動自行車用鋰電池標(biāo)準(zhǔn)。
多方呼吁標(biāo)準(zhǔn)化
“電動自行車用鋰電池市場偏亂，很多廠商都是用‘低質(zhì)、低成本’來獲取市場。”東莞市振華新能源科技有限公司總經(jīng)理李樹軍表示。
相比于傳統(tǒng)的鉛酸電池，鋰電池經(jīng)過多年的發(fā)展后具有明顯的性能優(yōu)勢，如能量高、循環(huán)壽命長、容量保持率好等。另因其體積小、重量輕，用作電動自行車產(chǎn)品的動力能源顯得整車更加輕量化、美觀化，因而開辟了一片可觀的市場。
但不可忽視的問題是，如李樹軍所言，電動自行車用鋰電池市場的進(jìn)入門檻低，很多小打小鬧的小作坊式企業(yè)混跡于市場，以“低質(zhì)、低成本”擠占了中高端鋰電池企業(yè)的市場空間。長此以往，中高端電芯企業(yè)也不愿意花精力去耕耘無利潤可言的市場，這進(jìn)一步加劇了電動自行車用鋰電池市場的亂象。
在鋰電自行車快速發(fā)展之際，整治市場亂象成為當(dāng)務(wù)之急。但令人遺憾的是，在電動自行車用鋰電池方面，長期缺失統(tǒng)一、規(guī)范的國標(biāo)及行標(biāo)文件。
天津市美麗行鋰電車科技有限公司總經(jīng)理張亞軍反映，電動自行車用鋰電池缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，給鋰電自行車生產(chǎn)企業(yè)的資金、庫存都帶來了相當(dāng)大的壓力。
他舉例稱，假若一個自行車生產(chǎn)企業(yè)預(yù)計(jì)市場半年內(nèi)的電動自行車需求為1萬臺，如果全部生產(chǎn)鉛酸電動自行車，短期內(nèi)自行車生產(chǎn)企業(yè)的電池庫存合理安排將在2000臺/套左右；假若是1萬臺鋰電自行車，自行車生產(chǎn)企業(yè)的電池庫存乃至整車庫存數(shù)量，規(guī)劃為鉛酸電動自行車的5倍左右才是最合理的安排。
“鋰電池本來就比鉛酸電池貴，現(xiàn)在庫存加大，企業(yè)的資金壓力也隨之成倍數(shù)增加。” 張亞軍抱怨：“剛開始我們還懷疑是管理出現(xiàn)了問題，經(jīng)過長久的統(tǒng)計(jì)分析之后發(fā)現(xiàn)，鋰電池的生產(chǎn)周期長、尺寸不標(biāo)準(zhǔn)等才是問題根源。如果不備足充分的庫存，產(chǎn)品出不來，市場就會丟失。沒辦法，我們只能硬著頭皮上。”
