雖然中國已經(jīng)制定了新能源車中期發(fā)展規(guī)劃，但實(shí)際進(jìn)展仍低于預(yù)期。國際知名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫最新報告建議，中國可以考慮將進(jìn)口電動車納入國家財(cái)政補(bǔ)貼范圍，或考慮對電動車免征進(jìn)口關(guān)稅，甚至允許外商獨(dú)資在中國設(shè)立電動車生產(chǎn)廠等，以刺激國內(nèi)市場創(chuàng)新和需求。
報告還建議，中國可考慮向符合要求的投資方發(fā)放僅限于電動車的生產(chǎn)牌照，使非傳統(tǒng)車企和供應(yīng)商有機(jī)會與傳統(tǒng)車企展開公平競爭，可考慮采用經(jīng)常性的貨幣和非貨幣福利來補(bǔ)充目前實(shí)施的一次性補(bǔ)貼，修訂電動車充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等。
在被問及為何建議給進(jìn)口電動車扶持政策時，麥肯錫公司資深董事高旭解釋稱，“從消費(fèi)者的角度來講，希望有一些更有競爭力的產(chǎn)品，有更多的產(chǎn)品給消費(fèi)者選擇，可以在很大程度上幫助消費(fèi)者從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動車。”
他說，現(xiàn)在面臨的問題是，消費(fèi)者能夠選擇的電動車還是比較有限的，這些有限的電動車品種，無論從性能還是其他指標(biāo)，與可選擇的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品相比還是存在較大差距，這在一定程度上限制了電動車飛普及速度。
目前，上汽集團(tuán)、比亞迪等本土車廠及北京現(xiàn)代、上海大眾等多家合資車廠提供了約150種國產(chǎn)電動車車型。
雖然中國近幾年向電動車研發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、購車補(bǔ)貼及稅收減免投入數(shù)百億元人民幣，但中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍未達(dá)到預(yù)期。在麥肯錫的電動車指數(shù)(EVI)整體排名中，中國由2010年的第三名下降至2014年第六，主要是電動車產(chǎn)量及普及率、車型選擇、非貨幣福利等方面的改善程度不如其他國家。
中國此前曾制定中期規(guī)劃，計(jì)劃2015年累計(jì)產(chǎn)銷電動車50萬輛，實(shí)際上至2014年僅累計(jì)銷售13.4萬，完成目標(biāo)27%；充電站完成目標(biāo)的三成；充電樁僅完成目標(biāo)7%。
報告指出，中國可考慮采用經(jīng)常性的福利措施來提高電動車的吸引力，例如電動汽車優(yōu)先道路通行和市中心專用停車位。
