雖然氫氣制造并不是很困難，但是把制造好的氫氣運(yùn)輸?shù)郊託湔荆托枰佋O(shè)專(zhuān)門(mén)的管道。而加氫站給氫燃料電池電動(dòng)車(chē)加氫，也需要專(zhuān)門(mén)的設(shè)備。(氫有氫脆，對(duì)傳輸、儲(chǔ)存的材料要求很高，氫氣很容易泄露爆炸燃燒，對(duì)設(shè)備的安全性要求也很高)
燃油，天然氣都有現(xiàn)成的基礎(chǔ)設(shè)施可以利用，鋰電池有現(xiàn)成的電網(wǎng)可以利用。而氫燃料電池電動(dòng)車(chē)需要從頭建立一整套制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存的系統(tǒng)，全套的基礎(chǔ)設(shè)施。這個(gè)難度太大。
所以，除非有政府不計(jì)成本的補(bǔ)貼建設(shè)全套基礎(chǔ)設(shè)施，否則氫燃料電池電動(dòng)車(chē)就是個(gè)花瓶。日本搞這個(gè)因?yàn)槿毡驹谡麄€(gè)氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈上全部占有制高點(diǎn)，其他國(guó)家不會(huì)那么傻，自己投入巨資重建一套系統(tǒng)，還讓日本人掌控命脈，所以氫燃料電池難以推廣。
(二)鋁空氣電池
鋁空氣電池雖然是金屬電池，其實(shí)也應(yīng)該算作燃料電池。通常鋁空氣電池也是不充電的，只需要更換鋁材料即可。
其實(shí)鋁空氣電池的原理類(lèi)似的助聽(tīng)器里面常見(jiàn)的鋅空氣電池。
這種金屬燃料電池的優(yōu)點(diǎn)是能量密度比大，缺點(diǎn)是功率密度比低。用在低功率的助聽(tīng)器上沒(méi)有問(wèn)題，用在汽車(chē)上功率會(huì)不太夠，往往要配合功率高的鋰電池使用。
鋅空氣電池相比來(lái)說(shuō)比較成熟，已經(jīng)有量產(chǎn)產(chǎn)品，在汽車(chē)上也有試用。
鋁空氣電池比鋅空氣電池能量密度更高，有更好的前途，但是因?yàn)殇X的化學(xué)性質(zhì)問(wèn)題，難以保證安全穩(wěn)定，目前連可以量產(chǎn)的成品都沒(méi)有，實(shí)用化為時(shí)尚早。
而且，金屬燃料電池因?yàn)椴怀潆姡瑯用媾R著產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題。無(wú)論是鋅空氣電池還是鋁空氣電池，都是下面這種循環(huán)：
1、金屬制造廠電解金屬氧化物制造金屬；
2、金屬運(yùn)輸?shù)綋Q電站
3、換電站用金屬更換掉用戶電動(dòng)車(chē)內(nèi)的金屬氧化物(金屬電池放電完畢生成氧化物)
4、廠方回收氧化物重新電解成金屬。
在這個(gè)流程中，需要建立一條從制造到運(yùn)輸，到更換，到回收的產(chǎn)業(yè)鏈。同樣涉及到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立遍布全國(guó)的換電站幾乎是不可能完成的任務(wù)。
所以，即使鋁空氣電池成功，也只能用于城市公交、出租一類(lèi)可以固定位置換電(出租車(chē)在出租公司，公交車(chē)在公交公司)的場(chǎng)所。全面普及和氫燃料電池同樣困難。
