4月20日，上海國際車展拉開帷幕，江淮汽車乘用車營銷公司副總經理張金漢做客新華汽車車展訪談間，暢談新能源汽車在國內的現狀與未來發展，分享江淮新能汽車在國內市場的成績單及未來規劃。
新華網：首先非常歡迎張總做客新華網，非常榮幸能邀請到您。
張金漢：非常感謝新華網給我們提供這么好的機會跟各位網友交流。
新華網：我們知道江淮汽車在2015年的上海車展可謂陣容強大，據說在發布會時引起了很大的轟動，能給我們說一下都有哪些亮點?
張金漢：我們這次在上海車展帶來了全系的乘用車產品，以及在在另外一個展館的全系商用車，乘用車在從陣容來看是在行業內應該也是很強大，綜合的，有全系的SUV，全系的MPV、轎車，還有新能源汽車。作為最重要的三個產品，兩個產品是亮相，一個是瑞風S2，它比S3小一號，還有一款瑞風A33，上市發售的一款是我們的IEV5純電動汽車，這款車在行業內以及消費者范圍內的關注度非常高，特別是北京、上海的一些用戶。因為這些限行限購的地區對新能源車型的需求很大，價格發布以后，普遍反應良好，價格很親民，為8.98萬，比行業內的主流產品更有競爭力和優勢。
新華網：這是在政府補貼之后的價格?
張金漢：對，拿過補貼以后的價格是8.98萬，這個價格是指1：1的補貼區域的價格。這個產品國家層面能享受4.5萬的補貼，地方城市也有4.5萬的補貼，還能免購置稅，而且牌照容易免費輕松獲得，所以消費者很期待。這款產品叫IEV5。前面還有1、2、3、4，但這個并不是簡單的4+1，是一個全新的產品，是完全正向開發，它是基于電動車基本特殊特性，從概念到產品完全正向的開發。我們采用了三元鋰電池，200公斤的鋰電池能夠做到續航200公里，這個指標還是很先進的。另外在安全上已經全面升級，電池和系統安全有五層次的管理策略，保證在使用過程中任何情況下是絕對的安全可靠，這也是不容易做到的。
另外一個典型的特征就是智能化，智能化的運用在行業內也是首創，就是采取了大量的人機交互系統，搭載了科大訊飛、江淮汽車和博世共同研發的智能系統。用戶在開車的時候對車載系統說話就可以操控很多功能，如打開空調、設置溫度，導航到哪里，目的地，播放音樂、打開收音機，語音拔號等等，通過說就可以了，把人從操作中解放出來，更集中精力開車提升行車安全，也讓你開車過程中比較愉悅地享受駕駛樂趣。智能化的應用非常成功，也是一個很大的亮點。
新華網：您對現在熱議的車聯網怎么看?
張金漢：這部分應該重點是無人駕駛、車載互聯以及智能化的主動安全，通過車和車之間信息交換來保持行車的安全，所以有很多的工作要做。
新華網：現在咱們這款車上的智能化已經很成熟了。剛剛您說了咱們續航里程包括充電樁這塊，我覺得還是挺難得的。我比較關注的一點，就是充電問題，目前來說，咱們這個充電時長是什么情況?
張金漢：電動汽車不用加燃油，但是必須要充電，大家比較關心的是充電的便利性和解決方案，這直接決定了能不能購買。現在我們提供一整套的比較完善的服務，比如說買車的時候就隨車贈送了充電樁，這個充電樁消費者可以安在自己的車位上，也可是家或單位其他固定地點，插上去就可以充電，為客戶安裝充電樁是銷售的延伸服務。還有一種是利用公用的充電網絡，現在各地程度也在大力地推城市共享充電樁建設，有快充和慢充，總之新能源用車的環境會越來越成熟。
新華網：快充和慢充分別是多長時間?
張金漢：快充，我們設定一個小時能充80%;慢充要7—8個小時。根據電動車使用的習慣，還是鼓勵夜間在休息的時候來充電，既方便又比較經濟。一，對電網的負荷小，利用的波谷，社會效益很高，減少電能浪費，把它有效的利用起來用于白天的出行。二，費用更省，分時波谷電價在各地都相當便宜。當然快充可能是解決臨時應急的問題，快充對電網的沖擊比較大，網點大規模普及還有個過程。
新華網：咱們講的可能在充電技術參數這塊，我想很多時候還要有一個推廣的過程，目前來說，咱們充電樁技術建設這塊你覺得還存在哪些問題?
張金漢：問題還是有的，比如說我就沒有車位，可能消費者也不一定有車位，特別像上海這樣的一城市，車位都非常貴。第二，小區物業是否允許建也是一個問題，施工比較難。另外像很多公用充電樁有基本的電費和服務費的收費價格問題，國家也需要不斷地完善一些政策。比方說對于電動汽車的用電收費標準也希望能給一個獨立的項目，現在有居民用電、大工業用電、工商用電等標準，新能源充電并沒有專門的標準，可能取決于樁在什么位置，如果在工廠的位置按照大工業電執行，如果在商業區則按照工商業電標準，這個不統一也影響了新能源汽車消費者的使用成本，用戶種體驗也不好。
還有一個是充電服務費，還是要通過保有量上來，充電樁的使用率提升，服務費才能降到合適的范圍，這是逐步實施的過程。快充端的網絡也需要一系列的布局，在高鐵站、機場、商業區等都應有布點。國家電網在京滬高速服務區就已完成了充電設施的安裝，是很好的示范工程。
新華網：咱們江淮的車型在那里能接入嗎?
張金漢：當然可以，接口統一標準的，都是通用的。每個地方也都在規劃，在高速公路上服務區建設快充樁，這樣的話電動車的出行半徑就大大延伸，用車環境會越來越成熟。
新華網：剛剛咱們講的可能是目前來說，還存在很多問題，我相信江淮汽車認識了這些問題也在做一些努力去彌補，或者緩解這些，咱們都有哪些舉措?
張金漢：服務的延伸，就是新能源銷售的服務要向前和向后延伸。比如說，消費者有購買意向以后我們就會協作，幫助消費者跟物業溝通，施工進行電力接入，協助車主實現便利的充電。
新華網：這些服務都是免費的嗎?
張金漢：目前是，我希望消費者不用費太多的精力去做這個事。另外我們也在嘗試先入為主，就是局部的去營造環境。還有利用創新模式，積極地參與一些車分享的項目，或者創新，比如分時租賃。可以在局部的區域針對一些特定的群體，比如說公務員群體，教師的群體打造一些分時租賃的網絡，就是車共享。新能源也能享用這方面的優勢，這也是多措并舉讓新能源車快速地進入家庭，讓大家體驗到認識到這個車是非常好用的。
