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          “退坡機(jī)制”下新能源汽車(chē)如何自立

          發(fā)布時(shí)間: 2015-05-14 10:14:44    來(lái)源: 中工網(wǎng)
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          [摘要]未來(lái)五年,中央財(cái)政將繼續(xù)對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者給予補(bǔ)助,但金額收緊,補(bǔ)貼實(shí)行“退坡機(jī)制”,而且首次對(duì)新能源車(chē)補(bǔ)貼的“退坡”政策給出明確時(shí)間表。隨著補(bǔ)貼的逐年下降,新能源車(chē)市場(chǎng)會(huì)否因此而產(chǎn)生負(fù)面的連鎖反應(yīng)?

            事實(shí)上,綜觀我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,現(xiàn)階段離不開(kāi)好的政策,由于國(guó)家大力扶植新能源車(chē),補(bǔ)貼成為生產(chǎn)企業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源,補(bǔ)貼鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新,用以關(guān)鍵技術(shù)的突破。另外,除了汽車(chē)成本,新能源車(chē)企還有額外支出,比如給消費(fèi)者安裝充電樁,給予消費(fèi)者一定的補(bǔ)貼等等。現(xiàn)在,隨著政府補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的逐年下降,企業(yè)負(fù)擔(dān)加重顯而易見(jiàn)。

            目前,在限行限購(gòu)城市,為控制機(jī)動(dòng)車(chē)的總量,同一身份證下只允許擁有一輛機(jī)動(dòng)車(chē);而在非限行限購(gòu)城市,機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)主要依靠新興消費(fèi)者的增長(zhǎng)。補(bǔ)貼減少的情況下,消費(fèi)者的環(huán)保理念及對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知度有限,傳統(tǒng)汽車(chē)更具吸引力,這才是“退坡機(jī)制”之下,擺在新能源汽車(chē)企業(yè)面前的問(wèn)題。

            有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為,目前還難以判斷,補(bǔ)貼“退坡”政策“按原規(guī)劃落地”是否釋放出了新的政策信號(hào)。現(xiàn)在車(chē)企所能夠做的,只能在對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展新趨勢(shì)重新評(píng)估的基礎(chǔ)上,探索補(bǔ)貼下降之后的市場(chǎng)化之路究竟該如何走。

            車(chē)企應(yīng)對(duì)之策

            從起步時(shí)的艱難徘徊,到近年來(lái)的快速崛起,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景可謂廣闊。然而,受政策不確定性的影響,其發(fā)展過(guò)程又注定少不了曲折,正考驗(yàn)著中國(guó)的新能源汽車(chē)企業(yè)。

            相關(guān)人士表示,財(cái)政補(bǔ)貼“退坡”對(duì)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)確實(shí)壓力不小,不過(guò)企業(yè)也早有心理準(zhǔn)備,長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,把新能源汽車(chē)量產(chǎn)規(guī)模做上去,通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本才是“硬道理”,一旦形成規(guī)模效應(yīng)后就能有效降低生產(chǎn)成本。反觀沒(méi)有做出規(guī)模的企業(yè),特別是自己沒(méi)有核心技術(shù)的,完全依靠第三方采購(gòu),很難降低生產(chǎn)成本,因此就很難與主力廠家競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)的新能源車(chē)輛補(bǔ)貼政策也許會(huì)導(dǎo)致大廠收購(gòu)小廠,新能源車(chē)的品牌格局也可能因?yàn)檎叩淖兓M(jìn)入重組、吞并的過(guò)程,最終到達(dá)一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的形態(tài),補(bǔ)貼“退坡機(jī)制”將能夠更好地規(guī)范市場(chǎng)。

            新能源汽車(chē)屬于“政策導(dǎo)向市場(chǎng)”,補(bǔ)貼只是導(dǎo)向的手段,“退坡”是個(gè)必然的過(guò)程,企業(yè)不能永遠(yuǎn)躺在補(bǔ)貼上面混日子。如果一味依賴(lài)政策扶持,產(chǎn)業(yè)就無(wú)法健康發(fā)展,企業(yè)必須在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)會(huì)獨(dú)立行走,接受市場(chǎng)的洗禮。

            業(yè)內(nèi)專(zhuān)家建議,對(duì)于新能源車(chē)企而言,應(yīng)對(duì)政策的不斷“退坡”,可抓住兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn):一是以更加市場(chǎng)化的手段參與國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng),通過(guò)技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)以及產(chǎn)品方面找準(zhǔn)消費(fèi)需求,營(yíng)銷(xiāo)方面找到強(qiáng)有力的賣(mài)點(diǎn);二是根據(jù)消費(fèi)者需求進(jìn)行成本控制,將資金多用在技術(shù)“刀刃”上,不斷拓寬市場(chǎng)銷(xiāo)量。總之,車(chē)企只有通過(guò)創(chuàng)新化、規(guī)模化和商品化來(lái)降低成本,縮小和市場(chǎng)的差距。可以肯定的是,補(bǔ)貼減少后,以補(bǔ)貼為中心的非市場(chǎng)化產(chǎn)業(yè)活動(dòng)將會(huì)逐漸減少,回歸市場(chǎng)理性。

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