近日，關(guān)于新能源汽車安全現(xiàn)狀的話題再度升溫，圍繞此話題，東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(武漢)有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理、高級工程師雷洪鈞博士與業(yè)界一起，深度解讀我國新能源汽車安全的現(xiàn)狀，面臨的問題及今后的應(yīng)對之策。
通過總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，雷洪鈞表示，目前，我國新能源汽車的安全主要處于以下現(xiàn)狀：
（1）新能源汽車安全技術(shù)問題并沒有完全解決好，從技術(shù)上解決汽車安全問題將是一個永恒的課題。
（2）對高危行業(yè)，特別是對于汽車這樣的行業(yè)，必須要保持對安全的高度重視，要責(zé)任到位，措施到位。安全永遠(yuǎn)是第一，盡管在技術(shù)層面沒有絕對的安全，但要不斷提高安全技術(shù)水準(zhǔn)。
（3）我國汽車工業(yè)發(fā)展到今天，安全標(biāo)準(zhǔn)體系基本上已經(jīng)健全，其基本參數(shù)也在不斷提升，新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)基本齊全，實(shí)驗(yàn)方法也基本到位。
（4）新能源汽車總體能保證安全，不安全事件的發(fā)生僅僅是個案，并沒有涉及到產(chǎn)業(yè)危機(jī)。
談及新能源汽車安全最容易出問題的環(huán)節(jié)，雷洪鈞認(rèn)為，主要有以下四個環(huán)節(jié)：
其一，動力電池本身的質(zhì)量問題引起安全問題。動力電池儲備電能機(jī)理是電化學(xué)，電化學(xué)反應(yīng)過程存在安全隱患。目前動力電池系統(tǒng)是上千個級別單體電池串(并)起來，使其保證一致，因此，電池管理系統(tǒng)（BMS）的研究仍是一個世界級的難題。在現(xiàn)有的技術(shù)水平下，電池管理系統(tǒng)并不能百分之百保障動力電池的安全。要保證動力電池的安全型，主要措施是要保證電池設(shè)計及產(chǎn)品質(zhì)量，電池生產(chǎn)廠家必須嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，質(zhì)量不合格的產(chǎn)品絕不能出工廠。同理，安全不合格的電池包也不能出工廠。
其二，動力電池在車輛上布置的不合理導(dǎo)致的安全問題。動力電池布置在車內(nèi)，車子的劇烈運(yùn)動將動力電池置于十分惡劣的環(huán)境下，如果動力電池在車上布置的不合理，那么電池發(fā)生安全問題的可能性就會被放大。
牢固是動力電池安裝布置的第一要求。從客車布置結(jié)構(gòu)上來講，動力電池布置在車頂上、司機(jī)背后及乘客椅子下等都是不合理的電池布局。
除了牢固的要求外，由電池引發(fā)的電磁輻射也是一大安全問題。武漢理工大學(xué)發(fā)布的“動力電池輻射對人的安全問題”的課題中指出，在電磁輻射的環(huán)境下工作，人的身體若長期不采取保護(hù)措施，極容易產(chǎn)生安全問題。對于純電動車輛的動力電池輻射來說，我國目前已有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但在執(zhí)行力度上還有待加強(qiáng)。
其三，動力電池包之間的連接不合理會引發(fā)安全問題。一是線束規(guī)格不符合要求；二是接插件質(zhì)量不合格會誘發(fā)動力電池的安全問題。因此，動力電池包的線束的電壓、電流指標(biāo)，接插件規(guī)格、質(zhì)量等都必須符合標(biāo)準(zhǔn)，否則，將無法避免嚴(yán)重的安全隱患。
其四，動力電池的充電方式不合理會存在安全隱患。動力電池充電的安全指標(biāo)是由充電倍率來約定，而不是用多少安培電流來充電。動力電池充電有曲線規(guī)律的，什么時候能快充，什么時候只能慢充，什么時候根本充不了電，都有嚴(yán)格的要求。如果不講條件，不論前提，提倡快充，也將產(chǎn)生安全隱患。
在動力電池安全方面，如何做到防患于未然？一旦出現(xiàn)安全問題，又該采取何種措施來處理解決？對此，雷洪鈞提出以下建議：
首先，要大力普及動力電池的相關(guān)知識。
其次，電池企業(yè)要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，提高工藝水平，加強(qiáng)質(zhì)量管理，堅決杜絕不合格產(chǎn)品出工廠。
再次，要用科學(xué)技術(shù)手段，對動力電池的安全進(jìn)行在線監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)安全苗頭，及時處理到位。
雷洪鈞表示，新能源汽車的發(fā)展，必須高度重視安全問題，提高處理安全問題的能力，在確保安全的前提下大力推廣。
