5月19日，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司（以下簡稱力帆實業(yè)）發(fā)布公告，公司擬通過定向增發(fā)的方式向不超過10名特定對象募集不低于30億元資金，用于“能源站”核心項目以及智能新能源汽車等相關(guān)項目。
力帆實業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“力帆的能源站主要功能是儲能和換電池。將要開發(fā)的產(chǎn)品，也是采用換電模式的互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車。”
記者從力帆實業(yè)董事會秘書處了解到，與其他新能源汽車企業(yè)所選擇的充電模式不同的是，力帆將要開發(fā)的新能源汽車將主要采用換電模式。而這種模式下的新能源汽車產(chǎn)品，將更大程度上依賴于換電站的普及。
記者從全國乘用車市場信息聯(lián)席會的相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，目前在新能源車產(chǎn)品中，換電產(chǎn)品所占比例極低。
“力帆希望經(jīng)營一個完整的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈。”力帆實業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在力帆籌措的資金中，一大部分就將用作能源站的建設(shè)。
有行業(yè)分析認(rèn)為，相較于充電模式，換電模式具有明顯優(yōu)點。一位從事電池生產(chǎn)的專家告訴記者，在換電模式下，一方面汽車補充能源所需要的時間大大減少，提高了補電效率；另一方面，換電電池可在峰谷低價的時段集中充電，從而降低用電成本。
不過，換電模式在實際使用中卻很受限制。“現(xiàn)在各品牌新能源汽車的電池規(guī)制都不太一樣。”一位新能源汽車公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在這樣的情況下，大規(guī)模的電池置換在目前條件下并不可能。“國家電網(wǎng)、特斯拉等企業(yè)都嘗試過換電業(yè)務(wù)，但最后基本都不了了之。”
即便如此，仍然堅守?fù)Q電模式的車企卻不止有力帆實業(yè)一家，康迪等企業(yè)也在部分城市開展換電業(yè)務(wù)。為此，上述新能源汽車公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，政府的新能源補貼是換電市場的重要支撐。
然而，在市場規(guī)模較小以及政府新能源補貼退坡機制的情況下，換電模式未來的市場空間值得關(guān)注。
