北京市近日出臺電動汽車充電服務費上限收費標準，引起了不小的爭議。有反對聲音認為，此舉將導致新能源汽車使用成本的上升，不利于新能源汽車的推廣應用。但從另一個角度看，該政策也將促使更多社會資本投入到充電樁建設，并向公眾開放。
根據此次北京市出臺的收費標準，到2020年之前，除了電費之外，企業還可以按充電的電量收取服務費，但每度電服務費的價格不得超過當日92號汽油價格的15%。各企業可以在這一上限要求下，制定具體的收費標準。也就是說，新能源汽車用戶在公共場所充電時需繳納的費用可以按照“（單位電價+92號汽油價格×0.15）×充電量=充電費用”的公式得出。照此計算，按照6.67元/升的92號油價計算，花費將是自家充電的一倍，而百公里使用成本相當于汽油車成本的40%左右。
雖然部分消費者對此項政策尚持觀望態度，但其也調動了社會資本注入充電樁投建的熱情，最終也將讓消費者從中受益。5月16日，北汽新能源首批由車企主導建設的公共充電設施正式投入運營。此次自建公共充電站包括集美家居大紅門店、北辰亞運村汽車交易市場、豐苑大廈、國信苑賓館、京宇汽修廠、北京恒譽汽車租賃、千鶴小區、北工大軟件園8處充電站，共61個公共充電樁。
此次，北汽新能源實現了對商城、居民小區、科技園區、賓館酒店等不同類型物業的覆蓋，通過整合社會資源達成合力共贏的新模式。合作方之一的恒譽汽車租賃副總經理范永躍對“眾籌建樁”模式充分認可：“在眾籌建樁的模式中，無論企業或個人，都可通過提供場地或資金方式進行合作，參與共同建設公共充電樁，同時共享充電樁運營收益。”
由于價格的差別，一般車主首選晚間家庭充電方式，公共充電站作為日間出行的補充。從首批合作自建公共充電站的8個地點看，汽車相關行業、擁有日間空余停車位的社區、消費者停留的時間超過2小時以上的商家賣場都是優先選擇的目標。根據北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝規劃：“設置公共充電站除電費與充電服務費以外，依托分時租賃、先租后售模式的結合都可以成為未來可期的盈利來源。”
