最近充電樁行業(yè)風(fēng)生水起，一堆知名不知名的企業(yè)都在往里沖，其根本利益考量在于跑馬圈地，先拿著政府補(bǔ)貼，和停車場(chǎng)談好把地給占了，待到充電樁數(shù)量到一定程度，可以把入口轉(zhuǎn)換成流量，互聯(lián)網(wǎng)精神絕對(duì)是必須的。
且慢，我們從戰(zhàn)略規(guī)劃角度去看充電樁，就知道這種想法比較不靠譜。
第一、充電樁只是整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)門檻不高的環(huán)節(jié)而已，與汽車電池系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、底盤-電機(jī)集成、車輛管理系統(tǒng)、甚至車聯(lián)系統(tǒng)相比，充電樁的技術(shù)含量不算特別高，一般廠家都能做。而且充電樁依附于整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而不是電動(dòng)汽車依附于充電樁，這個(gè)依附關(guān)系決定了充電樁的定位是配套服務(wù)，而不是主導(dǎo)服務(wù)。
第二、從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的大視角看，BAT（注）們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)絕對(duì)是有野望的，各路IT神仙們紛紛從三個(gè)維度切入汽車產(chǎn)業(yè)鏈：
當(dāng)然，BAT們對(duì)汽車的野望，還是以消費(fèi)者為核心，將消費(fèi)者的欲望進(jìn)行分類滿足，從而形成一張O2O到互聯(lián)網(wǎng)+的戰(zhàn)略版圖，而汽車則是目前BAT在信息雷達(dá)上的盲區(qū)，畢竟對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，開(kāi)車的時(shí)候沒(méi)法玩手機(jī)，所以勢(shì)必要從車載系統(tǒng)進(jìn)行突破，并且連接車-人-服務(wù)。
下面這張圖就是BAT的最終野望圖，能把幾乎人所有的信息都整合到一個(gè)平臺(tái)上是他們的理想。
第三、在BAT們連接一切的巨大欲望面向，現(xiàn)在這些充電樁運(yùn)營(yíng)商們的商業(yè)模式，是如此的蒼白和微不足道：
當(dāng)然，這里還有很致命的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，就是目前充電接口協(xié)議是基于CAN總線的，只開(kāi)放了電池充放電相關(guān)的信息，而不是開(kāi)放整個(gè)車輛的信息給充電樁運(yùn)營(yíng)商，所以從數(shù)據(jù)層面也堵死了運(yùn)營(yíng)商掌控電動(dòng)汽車后端服務(wù)的可能性。運(yùn)營(yíng)商只有做一些基本的充電服務(wù)結(jié)算業(yè)務(wù)，以及電池監(jiān)測(cè)等相關(guān)服務(wù)，業(yè)務(wù)的擴(kuò)展性并不見(jiàn)得很強(qiáng)。這是戰(zhàn)略中典型的從低能級(jí)向高能級(jí)拓展的案例，磨面粉的去沖擊面包店，成功概率不高。
而B(niǎo)AT如果以車聯(lián)網(wǎng)作為入口，那要整合充電樁運(yùn)營(yíng)那是很容易的事情，比如阿里，以現(xiàn)有的商業(yè)架構(gòu)和技術(shù)架構(gòu)玩充電樁，就是這樣的結(jié)構(gòu)：
所以，從未來(lái)來(lái)看，現(xiàn)有充電樁運(yùn)營(yíng)商很難抵擋BAT的沖擊，一是因?yàn)樗麄冋莆樟塑囕v的數(shù)據(jù)，使用車輛人的數(shù)據(jù)，要獲取電池和充電數(shù)據(jù)很容易；二是因?yàn)閷?duì)BAT來(lái)說(shuō)，充電樁只是他們眾多入口的一個(gè)補(bǔ)充而已，所以現(xiàn)在充電樁運(yùn)營(yíng)商最好的結(jié)果就是以手中的充電場(chǎng)地和充電樁為籌碼，和BAT們換一個(gè)較好的入場(chǎng)券，以后安心的做個(gè)充電淘寶店主。
至于大家都在問(wèn)的，為啥BAT現(xiàn)在不動(dòng)手呢？第一是因?yàn)楝F(xiàn)在電動(dòng)汽車數(shù)量太少，達(dá)不到入門的量級(jí)，意義不大，放著讓別人先占地唄；第二是BAT先集中精力把汽油車的車聯(lián)網(wǎng)和商業(yè)鏈條豐滿起來(lái)，疊加一個(gè)電動(dòng)汽車是So Easy的事情。
注：BAT分別為百度（Baidu）、阿里巴巴（Alibaba）、騰訊（Tencent）的首字母，BAT公司即為超一流的互聯(lián)網(wǎng)公司。
